什么叫一般公务用车？大致分为：
1、领导干部用车：副部（省）级级以上干部配备。
2、一般公务用车：用于办理公务、机要通信等公务活动。
3、执法执勤、特种专业技术用车等：用于办案、稽查、税务征管等专用。

公车没了咋出行？
1、适度发放公务交通补贴。
2、社会化提供。
不过适度发放公务交通补贴值得注意，五年前南方某市曾实行过，有的领导干部每月补助2600元，一般工作人员每月补助300元，差距较大，收效甚微。

干部又要加车贴了。变象长工资，天语，无奈。

取消一般公务用车后这些车怎么处置？公开招标、拍卖等。
那些公务用车保留？执法执勤机要通信用车等。
本人认为处置公车将是一个需要值得认真对待的问题，一旦处置不当将会带来新的问题。

不管我事

什么是公务用车社会化？
1、鼓励公务人员公交出行。
2、完全市场化操作。即设置标准、公开招标、出租车公司负责。
这里面不是单纯的公务人员出行坐公交的问题，一些乡村根本就没有公交咋办？还有一个问题，是不是没有车就不能工作？公车是对领导而言，一般基层工作人员多为自备车或骑自行车下基层办事，是否领导干部就必须坐车才能工作。

值得注意：
防止公车穿私车“马甲”登台。
百姓常说“上有政策，下有对策”，这项政策的出台会不会引起下层对策？对于某些“享受惯了”的领导来说，公车改革是痛，。对于某些“大手大脚惯了”的单位来说，公车改革也是痛。公车会不会换个“马甲”，穿上“社会私车”的外衣，继续招摇过市？严格控制财政审批，继续加大舆论监督尤为重要。

怕只怕“公车超配”变“补贴超标”
於菟山君2的担心不无道理，现实情况下基层公务用车、领导用车超标、超配并不新鲜，也可以用比比皆是来形容，《条例》出台后，取消公务有车给与交通补贴，但是不能真抓落实，“去车换补”很容易沦为“换汤不换药”。

取消一般公务用车，是公车改革迈出的实质一步。我们期待公车改革能被严格落实，而不至于被“上有政策下有对策”。公车改革必须能给纳税人真正省钱，而不能取消一般公务用车之后，公车补贴所花的钱反而更多——是否减少“三公经费”，是评价公车改革成败的关键所在。公车改革之难，从来不是难在具体的改革方式与途径，而是难在改革建立在“确保既得利益不受影响”的前提之下。不能省钱的公车改革是伪改革，真正的公车改革必须让既得利益者“伤筋动骨”。

取消一般公务用车 好事情

只要把车改事情落到实处，确实是一件利好事情。
三公经费中公务用车占据绝对比例。十几年的事了，一个乡镇一把手死后审计结果显示，截止死时公务用车所报销的油料指出，已经提前消费20年。由此得出，不仅是公车消费，还是一个腐败的滋生源。

跟老百姓没有一毛钱关系
省下了也不给老百姓
该看不起病的还是看不起
该买不起房的照样
有钱就爱送外国