60负载等级的中型板梁桥的自由跨度不超过30米，这在多数情况下是够用的。但如果采用专门的辅助设备，跨度还可以增大。其方法有二：一是使用桥墩，二是增加桥梁本身的弯曲强度。　　已经设计出来的跨度连接座，可使桥梁能够架设在能起支撑作用的现有形式的桥墩上，这种接合方式可使桥梁在浮墩上架设，中型板梁桥还使用一种轻便的桥墩，这种桥墩已成为现有桥梁结构的一个组成部分。

有时可将被毁坏的结构物体的残留部分作为桥墩作用。但是临时性的桥墩若要承受较重负荷还需要有坚实的基底。在采用浮动桥墩时，起码要有足够的浮力，并且要有恒定的水位。因此在有些情况下桥墩并不是最好的解决方法。对中型板梁桥加强弯曲强度和增加自由跨度的一个简单方法是用一种联杆加强装置附件有效地加固这些梁。它把60负载等级桥的跨度从30米增加到50米。熟知基本建筑原理的读者会懂得提供这种悬挂式拉伸装置的价值。但是安装中却有些实际困难。因此增加架桥时间也是必要的，而且在某些情况下联杆加强装置有可能悬在水中，这样当然不太合适。然而这也从另一方面显示了中型板梁桥的适应性。

英国新一代的预有准备的旱地支援桥梁，最多10个人在30分钟内就可架设完毕。为此，在架桥车上必须有稳定的依附物和桥梁较重部件的推举装置。这些装置的选择范围从一套复杂的滚压系统至卡车装载架设轨。滚压系统装在与坦克架桥车在外形和造价上类似的一种具有高机动性底盘上。用架设轨可将桥梁吊起，组装起来，并且象拉幕布似地跨过干沟。

为了通过30米以上的有水沟渠，预有准备的水上支援架桥开始盛行起来。而在这种情况下，桥墩对旱地支援架桥来说是必不可少的。浮桥只用于通过水障碍，浮舟可以放入水中，利用浮舟架设的浮桥能不受损坏地进行浮渡。虽然经过努力并花费些时间能克服一些斜坡和架设问题，但是又高又陡的河岸和水流湍急的浅水沟渠则是明显不适于使用浮舟的。

水上支援架桥的使用，除了受到实际情况的限制外，它的某些特点可能成为军事上的严重不利因素。因为桥梁必须浮在水面上，因此在战斗中浮舟或其他浮力装置极易受到破坏，从而使之漏泄和下沉。它们体积笨重，生产成本高昂，而且需要大量的维护保养。桥梁的架设需要紧张的人工作业。这时水中的浮舟必须或者自身有动力，或者由外力拖曳，以排列成桥。即使在浮桥架好后，仍要安排人员对各连接处、架设位置进行检查。尤其是在水势湍急的河中，还要通过增加或减少浮舟来调节桥的长度。在缅甸战役中，在曼德勒南部的主要交通干线上维护临时“贝利”桥的工程师们，还必须对付河水水位上升10米的情况。桥梁的临时附加部分经常用来增加桥的长度，使之最长达到280米。人们能够想象为保持桥梁畅通所需要的管理和维修工作。尽管有那样多的困难，但是浮桥具有的那种适应性却在军事历史上得到了证明。在整个战争年代中，任何时候都要求快速地通过水障碍。最近在1973年的第四次中东战争中，埃及人就是使用浮桥通过了苏伊士运河。

将浮舟紧紧地联结起来，这样就能在一块软甲板下连续地提供浮力。另外一种形式是把浮舟作为踏脚石那样使用，两浮舟之间用硬甲板固定联接。　　最近30多年来，预有准备的水上支援架桥也与预有准备的旱地支援架桥一样，为了满足战术上的要求，减少被敌方发现和受到破坏的危险，在架设时间上已经逐渐减少。人们试图在30分钟内能架设100米，并将可能的解决方法分成三种类型：　　第一种是预有准备的旱地支援架桥的浮动形式。英国所采用的是浮动的中型板粱桥。这种桥梁使用了许多标准零件和钻孔机，但这一优点却因需要大量人力以及很多拉曳工具而渐被抵消。因为给桥梁所设计的浮舟本身一点动力都没有。中型板粱桥的浮舟很简单，比较便宜，而且易于架设。在理想条件下架设起跨度100米的浮动式中型板梁桥要花费一个小时的时间，这与需要不真正适应。

为提供航渡能力，战斗车辆的重量必须尽可能地轻，这与为抵挡敌方火力而对防护的需求难以相容。装甲防护的加强意味着必须排开更大容积的水以支承车辆。苏联的БМП步兵战车能够航渡，但是防护力很差，这对于其优良的机动性和浮动性能来说是个缺陷。英国的FV432装甲人员输送车具有非常好的防护性能，但只有靠易损坏的浮渡屏板才能浮行。浮渡屏板只在需要时才安装。战斗车辆航渡需要配备受过训练的人员，要有良好的入水点和出水点，车辆推进力足以克服较低的河水流速。河流对航渡车辆还提出了一个比较重要的问题。在德国，河流通常都用钢板桩筑起了堤坝。若不使用工具或炸药摧毁这些钢板桩，车辆入水将非常困难，出水也不可能。基于所有这些原因，英国目前的政策是，在下一代装甲战车的设计中不需要车辆具有水陆两用的性能，但是工程开道车除外。　　当车辆因太重而无法浮渡时，可利用通气管进行潜渡。这一技术使重型坦克得以穿过坦克所能够潜入的深达5米的河流，但这些河流的河底必须坚实，而且在到达对岸时能爬上岸，并进行射击。这些使得潜渡通气管的使用机会受到了明显的限制。虽然华约国家对这项技术进行了广泛应用，但英国却对此不感兴趣。

通过侦察将得出桥梁架设点的可行性，与障碍本身一样重要的是桥梁的接近地、入水点、出水点以及桥梁架设地域。必须使用工程器材将坡度降低，而且要采用轨道来防止车辆沉陷。战斗工程牵引车是英军的装甲开道车。它的航渡能力很强。它有一个可自行调节的火箭发射锚，用来帮助它驶出困难比较大的河流。它的挖掘量很大，除了为己岸作准备工作外，它还能独自越过障碍在对岸上作业。这样，一旦桥梁架成，就可减少迟滞现象。 　　

在空运行动中大多需要短跨度和低负载桥梁，在结构上要求用手工就能很容易地安装，并具有最大的通用性。16负载等级的空运桥梁担当了这一角色。它具有15米长的跨度，负载等级为16。或是一种也可适用于渡运的浮桥形式。凡是承担这种多变任务的装备都很容易遇到意外的困难，因为对它提出的要求太多。空运桥梁也毫无例外，但是它在这方面只用于满足有限的需要。当然，在某些情况下，小型桥梁靠直升机就能安装定位，但是飞机在前方地域很容易遭到攻击，这就削弱了这种使用方法的吸引力。 　　

人们早就提到，交通线桥梁的短期解决办法是使用废旧的预有准备的旱地支援架桥装备。这种桥易于迅速架设，而且不需要象水上支援架桥那么多的维护保养。它还更适用于铁路交通，而铁路在任何战争中无疑将受到破坏。苏联有各种各样专门设计的桥梁用于担负交通线任务，以保障重要的向前线的运输能得到后勤支援。