春运------------一票难求”到底何时才能解决？

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2014-01-15 08:02:40
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铁路总公司副总经理胡亚东昨日在新闻发布会上表示，相信经过努力，一票难求将会逐步缓解，但是没有具体时间表。对此，有网友搜出几条“旧闻”：2007年，铁道部新闻发言人王勇平称《到2010年将解决春运一票难求》；而到了2009年，王勇平则把时间推到了3年后的2012年，称《2012年基本解决“一票难求”问题》；并在受到质疑后言之凿凿地肯定“这一说法有根据”。可到了2011年，解决问题的时间表又推到了2015年。“铁老大”关于解决“一票难求”的“表态”已多次食言，“一票难求”到底什么时候能成为过去？
破解“一票难求”勿忘“一诺千金”
每年春节前后半个月，抱怨“一票难求”的舆论呼声总会如期响起。对此，铁路部门总会站出来给买不到票的公众一个画饼，几年后就不会一票难求了。今年不知为何，干脆边饼也不画了。或许他们也明白了，在解决一票难求上玩这样的文字游戏没什么意思了，“基本解决”的标准是什么，“很大解决”的又如何考评？最关键的是，谁来监督铁道部门履行这种承诺，无法履行承诺将承担何种责任？这种承诺没有任何法律效力，说了也白说。但是今年即使你不说了，民众却也没这么健忘，会翻出来追问你为什么不改造承诺。
公众抱怨一票难求，批评铁道部门，其实并非立刻要铁道部门解决一票难求这个问题，而是寄望该部门做一些力所能及的事来缓解一票难求。比如反腐败，前不久的新闻“呼和浩特铁路局原副局长受贿1亿，最头疼藏钱”，这样的新闻让人如何淡定？不少人还在为买张票回家过年为难的时候，不少地方的铁道部门官员与票贩勾结牟利，贼喊捉贼，内部人实际上是最大的黄牛党，哄抬票价，让一般人不可能以票面价买到火车票。另外，少造豪华车多做平价车，不少线路上大建豪华列车，取消普通列车，叫一般列车为豪华车让路，这实际上加剧了春运拥挤。
涨价就能解决“一票难求”？
近期有不少专家提出“涨价”的方案。事实上存在两种意义上的“一票难求”，一种是经济学家眼里的“一票难求”——如何让买票的人数降下来；一种是社会大众眼里的“一票难求”——如何让想回家的人都能买到票。有这样一个笑话：有医生给人治驼背，那法子就是拿一块石板放在病人背上，然后站在上面往下压。这法子确实能够治驼背，但这样的医生不就是草菅人命、庸医杀人吗？主张上调火车票价的经济学家，就是这样的庸医。
我们之所以要解决“一票难求”，为的是让更多人能够买到票，能够踏上回家的路。而经济学家，则是要通过阻断更多人回家的路来解决“一票难求”。在运能既定的情况下，铁路春运当下最大的问题不是“一票难求”，也不是服务质量低下，而是火车票分配不公平。如果大家都是公平抢票，没抢到票也只怪运气不好，但是黄牛十分钟刷千张票，公众肯定不能接受——火车票的分配公平问题不解决，突兀涨价难免会被理解为抢钱。
一票难求，变的是说法，不变的依然是期待！
“一票难求”从来都不是单纯的运力问题，只要缺乏竞争缺乏监督的机制不曾改变，再多的运力也会被巨大的自我利益冲动消耗干净，人为地制造稀缺从来都是拥有垄断地位的经营者善于玩弄的把戏。解决“一票难求”问题的本质办法，是要在铁路的现有格局中引入竞争和监督，打破垄断，打破多位一体，让出行资源的分配真正实现公平。单纯的运力思维之下，“一票难求”问题永远无解。
春节回家过年，是多少游子的心愿，张罗着买张火车票成了他们的头等大事。一边是怀揣着归心似箭的激动，另一边是对返乡车票一票难求的担心。有网友对此感叹道：春节又到，中华大地，有钱飞机，没钱站票。望长城内外，大包小包。大河上下，民工滔滔。早起晚睡，达旦通宵，欲与票贩试比高，须钞票。看人山人海，一票难求。车票如此难搞，引无数英雄竞折腰。昔秦皇汉武，见此遁逃。唐宗宋祖，更是没招！一代天骄，成吉思汗，只好骑马往回飚！希望来年春节，春运不再让如些多的中国人惆怅！（文/风青杨 微信号：fengqingyang****）
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