纵观全国，山东省试点运行的低速电动汽车市场发展最为迅猛。据山东省汽车工业协会的统计，2013年山东省低速电动汽车销量达到12万辆，预计2014年销量有望达到20万辆。加上河南、河北、安徽等地销售的低速电动汽车，2014年全国低速电动汽车销量可达30万辆规模。由此看来，2014年低速电动汽车市场的整体增速至少达到50%。

虽然距离低速电动汽车获得正式身份还有很长的一段路，但对在道路上行驶的低速电动汽车，必须要有明确的监管措施，这就需要各级政府和相关部门出台政策规范来实行有效监管。此前，由于在低速电动汽车行业缺乏全国性政策标准加以规范，低速电动汽车市场发展缓慢。不过，这一状况有望于2014年得到改变。

前段时间河北省邢台市出台了低速电动汽车的管理办法，其中一项就是给邢台市的低速电动汽车上了“牌照”，这种特制的专用牌照，只是一个身份识别，既能有效保障每一位低速电动汽车使用者的合法权益，又能对电动汽车进行有效监管，也算一个创新的举措。

是否将低速电动汽车纳入电动汽车范畴进行推广？低速电动汽车值不值得推广？业内长期存在争议。一种观点是，中国发展电动汽车可采取“先低速后高速”的路线；另一种观点则认为，低速电动汽车安全性差、技术含量低、整车性能不高，不应鼓励发展。此前，由于缺乏全国性政策标准加以规范，电动汽车市场发展缓慢。　　

尽管低速电动汽车发展存在政策不明、生产状态混乱等潜在风险，但不少企业仍看中了新能源汽车与交通需求结合的巨大商机，纷纷加大对低速电动汽车的投入，经过几年的发展，主流的低速电动汽车企业都已初具规模。

短评：从这一数据来看，未来低速电动汽车将迎来的一个快速增长期。市场规模的提升对政策会产生推动作用，政策的出台和实施对整个行业和市场更会大大地促进，相辅相成之下，低速电动汽车的发展将会更加健康快速。