2008年中国大陆拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际铁路。
2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路-武广客运专线。

法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位，曾在1990年创造了每小时515.3公里的世界最高时速纪录。
2007年4月3日，在刚刚竣工的巴黎－斯特拉斯堡东线铁路进行了ＴＧＶ试验，列车时速达到574.8公里。

面对法、德等发达国家的激烈竞争，日本声言:21世纪是新干线时代。日本要使新干线总长从目前的2000公里增加到7000公里，届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈(即当日到达东京以外的任一大城市)。

【法国高速铁路】
驰名世界的高速铁路是法国技术的骄傲，但在经济上却使国家背上了沉重的包袱，高速铁路是个典型的法国传奇—技术上的成功与财政方面的灾难密不可分。

法国高速铁路技术特点
1动车组采用动力集中方式及铰接式车厢
2多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的1500V 3000V直流供电，也能使用33高速线25KV交流供电。
4采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统
5注重系统的安全性与可靠性。
6高标准、高质量的线路。

【德国高速铁路】
德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建。

【德国高速铁路技术特点】
1客货混跑对高速铁路线路的要求更高
2三相交流传动技术
3计算机控制的机车牵引与列车制动技术
4轻型车体构造
5列车自诊断技术
6统一调度指挥
7无渣轨道技术

【高速铁路的定义】
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

【高速铁路系统集成的意义】
1 客运专线建设是一项采用大量新技术，高标准建设的复杂系统工程，线下与线上工程、站前与站后工程、固定设备与移动设备之间存在着相互联系、相互作用和相互制约的关系。
2 根据具体项目的特殊性和复杂性，事先有针对性地综合考虑整体系统集成技术方案、整体系统适应性、整体系统联调、整体系统评价，对于顺利进行客运专线建设，尽快形成与完善具有自主知识产权和我国特点的客运专线的技术体系，成功建成一流的客运专线至关重要。
【高速铁路系统集成的特点】
高速铁路系统集成是在受到工程规模、费用（投资预算）、质量（功能和性能）与工期（时间、进度）４个管理指标的限制下，集中人力资源、管理资源、设计资源、施工资源及装备制造资源，实现高速铁路在技术上的优化配置，达到一流工程质量、一流装备水平、一流运营管理的既定设计目标的过程。

【高速铁路系统集成关键技术及其匹配】

运营管理

列控技术

弓/网关系

动车/隧道空气动力学

轮/轨关系

车/桥耦合

【中国高速动车组－原型车】CRH——1.2.3.5

Regina（庞巴迪）

E2-1000（川崎重工）

Velaro-E（西门子）

SM3（阿尔斯通）

【高速动车组－九大关键技术】

【牵引供电－供电系统】
从国家电网受电，向线路供电，主要由变电所、开闭所、分区所等构成。
优先采用电力系统两回独立可靠的220kV电源，互为热备用。高速正线采用2X25kV AT供电方式。AT供电变电所间距可达60公里、 直接供电方式为25公里。

【牵引供电－变电系统】
将220kv或110kv外部电源转变为27.5kv，向线路供电。主要由牵引变压器、断路器等构成，变电所无人值班。

【牵引供电－接触网系统】
通过线路向动车组和电力机车不间断提供电能，主要由接触悬挂（承力索、接触线、吊弦等）、支持装置（腕臂、定位装置等）、支柱和基础等构成。