不知道大家喜不喜欢看工科知识的科普贴，所以先写一点，这个贴会写的比较简单，不会涉及很复杂的结构荷载验算项目，语句也比较通俗化。大体的目的就是告诉大家，路坏了应该骂谁的娘。
首先中国的道路结构大体上是一致的，除了高盐、永久冻土和融冻土类、泥沼、沙漠等特殊地质条件，一般都分为以下几个结构：路基、基层、面层三个部分。
不是工程人员的一般老百姓，可能这辈子接触的最多的就是面层，不管出行是轮子还是双腿，都是站在面层上的，面层的破坏也最为直观。裂缝、高低不平、凹陷、鼓包这些拿肉眼都能看到。
比起双腿行走，驾驶车辆对面层的质量感觉其实要更敏感一些，在60码速度左右行驶的汽车，正常人完全可以感觉1毫米左右的高差变化，如果速度更快，会更敏感一些。一些牛逼的爷们说他能在高速上开200码，但是这个速度下其实对屁股和车以及自己的反应速度都是很大的挑战，命是自己的而且就那么一次，所以还是安全驾驶的好。
越平的道路（当然要满足路面排水等情况），行驶感觉就越舒适，反馈到驾驶人那里的操作感觉就越好，所以这就是为啥平整度是路面交工验收过程中必检的一个指标。检测平整度有很多方法，最简单的就是一个3米尺丢地上，人趴下看尺子和路面之间的缝隙大不大。
人走路的话，其实对路面的要求无非是不积水、没啥灰尘，而且任何道路绝对不会因为走的人多了发生严重的病害，所以下文不涉及走路的感觉，主要还是说车。
可能日常生活中，大家都接触过两种完全不同的道路面层，一种是水泥混凝土的，一种是沥青的。
这两种面层的破坏方式和成因虽然大致相同，也有不同点，后文会提到，先说说常见的病害情况。
对混凝土路面来说，开裂是最早期的问题，开裂、裂缝扩大、裂缝间积水、裂缝成放射状或者网状、然后就是面板翘曲、移位和变形，发展到最后路面板之间的高差可能达到10厘米以上，这时候对道路来说真的就是死期到了。
沥青路面，开裂也是最早期的问题，裂缝扩大和裂缝间积水以后，更多的会表现在路面开始出现严重的凹凸不平、胶结料分散、碎裂等问题，其实对于沥青路面来说，如果大面积的出现凹陷或者鼓包，哪怕面层的裂缝细微，这个面层也没法用了。不像混凝土路面还能坚挺一阵。
其实对路面来说，和任何产品一样，它也存在一个有效期，懂一点工程的人可能知道，公路它是有一个设计年限的，这个年限可以粗略的理解为这条路的寿命。它根据很多因素来考虑，比如日交通量在未来某一个时段达到饱和、设计行车荷载和面层的选择、市政道路还有城市规划需求等等等等，有按照远景规划进行取值的，也有按照远景规划乘以系数来取值的。这个不用知道，只知道这玩意有寿命就好，百年老路不是没有，挖开面层一看照样可以发现各种修补、重建和维护的痕迹。
作为一个产品，不同的使用方法下，其寿命的变化是相当大的，要说某某走路、骑个摩托能把公路给弄坏，全世界的工程技术人员都要跳起来大耳巴子抽丫的，但是车就不一样。
道路是让车走的，面层直接享受车辆的动荷载和静荷载，把它们反馈给下面的基层，一层层传递下去，日复一日年复一年，当结构中各种细微的应力变化导致的损坏叠加起来，路面也就坏了。
暂时写到这里，上班。