本文针对的人群是没有条件去专业店里做fitting、但又希望把车骑好、愿意为此花精力动脑筋的车友。
1.什么样的姿势是正确的？
一种流行的认识是骑公路上半身是蜷曲的，因为这样显得专业，如果背太直就是山马姿势。但我眼中姿势正确的第一个必要条件是舒适、放松，骑行时肌肉可以有疲劳感，但不应该有需要咬牙坚持的疼痛，骑行结束后，肌肉更不会持续疼痛，更不会第二天起床还疼。
舒适姿势的几个关键要点：后背与水平夹角在40-45度，后背与手臂夹角在80-90度，大臂与小臂夹角150-160度，脚踏最低点大腿与小腿角度35-40度，曲柄水平时外侧膝盖窝与脚踏中轴在一条垂线上。
1.什么样的姿势是正确的？
一种流行的认识是骑公路上半身是蜷曲的，因为这样显得专业，如果背太直就是山马姿势。但我眼中姿势正确的第一个必要条件是舒适、放松，骑行时肌肉可以有疲劳感，但不应该有需要咬牙坚持的疼痛，骑行结束后，肌肉更不会持续疼痛，更不会第二天起床还疼。
舒适姿势的几个关键要点：后背与水平夹角在40-45度，后背与手臂夹角在80-90度，大臂与小臂夹角150-160度，脚踏最低点大腿与小腿角度35-40度，曲柄水平时外侧膝盖窝与脚踏中轴在一条垂线上。[图片][图片][图片]如果姿势能大致做到上面几个角度，那么大的运动基本可以避免。
骑行时绝大部分时间后背都比较直，只有发力冲刺、握下把等少数时候才会下压弯曲。不必过度夸大公路与山地姿势的区别，公路握上把的背部姿势与山地差别并不大，区别只是背部与水平线夹角更小一点，两者的角度差最多也就10度左右。个人喜欢骑车时适当转髋，让背部尽量挺直，有利于保护脊椎和腰肌。
下图的车友，即使是握下把，背部也没有蜷曲，并且背部与水平线夹角依然在30度左右。对于绝大多数非职业车友，建议姿势不要过于激进。[图片]2.落差是由什么决定的？
落差是很多人骑行不舒适的关键。一种常见的错误是认为公路车的落差必须在某一个范围内（A-B cm之间），小于A cm说明车架过大，大于Acm说明车架过小。本人也被这样的错误困扰过，结果不得不忍受运动伤痛。
一句话，落差主要是由上身长度和手臂长度决定的，次要是后背与水平线的角度。上身长于手臂，基本和落差无缘。手臂长于上身，还可以玩点落差。[图片]下图是一个典型的身短臂长的落差党。[图片]减小后背倾角，可以增加落差，但是降低了身体的舒适度。建议根据身体的耐受度选择合适的后背倾角。
3.如何循序渐进地调整？
第零步：了解自己的身体，后背长还是手臂长？
坐在椅子上，挺直后背，手掌与地面平行，能否按在椅面上？如果不能的话，说明手臂短于后背，对落差就要谨慎考虑。如果手掌能按到椅面，并且手臂还要弯曲，恭喜你，可以享受落差了。
第一步：调整坐垫。使得脚踏最低点大腿与小腿角度35-40度，曲柄水平时外侧膝盖窝与脚踏中轴在一条垂线上。其中的几何原理多说无益，找个人在一旁看，或者拍照片，直观地调即可。在骑行过程中，寻找踩踏画圆的感觉，适时调整坐垫位置。
第二步：调整落差。对一部分人来说，会发现自己根本不属于落差党，需要降低心理期望值，把落差缩小到0或者50px以内。落差几乎决定了后背的前倾角度，尽量使后背的倾角在40度左右，以便于下一步调整。
对于手臂长于等于后背的人，缩小落差会导致座舱空间增大，必要时要增长把立。
第三步：调整把立长度。如果手臂与后背夹角过大，导致手臂无法良好地支撑身体，那么缩短把立，或者更换小车架。反之夹角过小，有舒展不开的感觉，增长把立或更换大车架。
第四步：调整手变角度。落差越大（小），手变的手握部分越平（翘）。落差为0的时候，手变的手握部分倾角会达到可怕的25-30度。[图片]（左图为错误角度，右图正确）
根据身体疼痛来调整
后背下半部疼痛，背部过于前倾，需要缩小落差。
后背上半部疼痛，手变太平，需要上翘。
膝盖、韧带疼痛，调整坐垫。
其他问题，如锁片位置参考贴吧很有价值的一篇文章《谈谈Bike fitting》，我对fitting的认识很大部分得益于此文。
http://tieba.baidu.com/p/2848392954?pn=1
案例分析（图片来自贴吧）：[图片]上图是典型的背长臂短，但是落差过大，需要弯腰向下去够手变，这时会误以为车架太大。调整办法是缩小落差，还需要增长把立，让上半身舒展开来。[图片]坐垫位置不对，膝盖窝和脚踏中轴不在一条垂线上，背与手臂的夹角过大。坐垫需要前移，然后再判断是否需要缩短把立。
手臂比上升长，可以保留一定的落差。[图片]手臂与躯干角度过小，需要增长把立。[图片]手臂基本与后背等长，但落差太大，导致背部与水平线角度过小。这个姿势对脊椎和前列腺的伤害非常大。需要缩小落差。
1.什么样的姿势是正确的？
一种流行的认识是骑公路上半身是蜷曲的，因为这样显得专业，如果背太直就是山马姿势。但我眼中姿势正确的第一个必要条件是舒适、放松，骑行时肌肉可以有疲劳感，但不应该有需要咬牙坚持的疼痛，骑行结束后，肌肉更不会持续疼痛，更不会第二天起床还疼。
舒适姿势的几个关键要点：后背与水平夹角在40-45度，后背与手臂夹角在80-90度，大臂与小臂夹角150-160度，脚踏最低点大腿与小腿角度35-40度，曲柄水平时外侧膝盖窝与脚踏中轴在一条垂线上。
1.什么样的姿势是正确的？
一种流行的认识是骑公路上半身是蜷曲的，因为这样显得专业，如果背太直就是山马姿势。但我眼中姿势正确的第一个必要条件是舒适、放松，骑行时肌肉可以有疲劳感，但不应该有需要咬牙坚持的疼痛，骑行结束后，肌肉更不会持续疼痛，更不会第二天起床还疼。
舒适姿势的几个关键要点：后背与水平夹角在40-45度，后背与手臂夹角在80-90度，大臂与小臂夹角150-160度，脚踏最低点大腿与小腿角度35-40度，曲柄水平时外侧膝盖窝与脚踏中轴在一条垂线上。[图片][图片][图片]如果姿势能大致做到上面几个角度，那么大的运动基本可以避免。
骑行时绝大部分时间后背都比较直，只有发力冲刺、握下把等少数时候才会下压弯曲。不必过度夸大公路与山地姿势的区别，公路握上把的背部姿势与山地差别并不大，区别只是背部与水平线夹角更小一点，两者的角度差最多也就10度左右。个人喜欢骑车时适当转髋，让背部尽量挺直，有利于保护脊椎和腰肌。
下图的车友，即使是握下把，背部也没有蜷曲，并且背部与水平线夹角依然在30度左右。对于绝大多数非职业车友，建议姿势不要过于激进。[图片]2.落差是由什么决定的？
落差是很多人骑行不舒适的关键。一种常见的错误是认为公路车的落差必须在某一个范围内（A-B cm之间），小于A cm说明车架过大，大于Acm说明车架过小。本人也被这样的错误困扰过，结果不得不忍受运动伤痛。
一句话，落差主要是由上身长度和手臂长度决定的，次要是后背与水平线的角度。上身长于手臂，基本和落差无缘。手臂长于上身，还可以玩点落差。[图片]下图是一个典型的身短臂长的落差党。[图片]减小后背倾角，可以增加落差，但是降低了身体的舒适度。建议根据身体的耐受度选择合适的后背倾角。
3.如何循序渐进地调整？
第零步：了解自己的身体，后背长还是手臂长？
坐在椅子上，挺直后背，手掌与地面平行，能否按在椅面上？如果不能的话，说明手臂短于后背，对落差就要谨慎考虑。如果手掌能按到椅面，并且手臂还要弯曲，恭喜你，可以享受落差了。
第一步：调整坐垫。使得脚踏最低点大腿与小腿角度35-40度，曲柄水平时外侧膝盖窝与脚踏中轴在一条垂线上。其中的几何原理多说无益，找个人在一旁看，或者拍照片，直观地调即可。在骑行过程中，寻找踩踏画圆的感觉，适时调整坐垫位置。
第二步：调整落差。对一部分人来说，会发现自己根本不属于落差党，需要降低心理期望值，把落差缩小到0或者50px以内。落差几乎决定了后背的前倾角度，尽量使后背的倾角在40度左右，以便于下一步调整。
对于手臂长于等于后背的人，缩小落差会导致座舱空间增大，必要时要增长把立。
第三步：调整把立长度。如果手臂与后背夹角过大，导致手臂无法良好地支撑身体，那么缩短把立，或者更换小车架。反之夹角过小，有舒展不开的感觉，增长把立或更换大车架。
第四步：调整手变角度。落差越大（小），手变的手握部分越平（翘）。落差为0的时候，手变的手握部分倾角会达到可怕的25-30度。[图片]（左图为错误角度，右图正确）
根据身体疼痛来调整
后背下半部疼痛，背部过于前倾，需要缩小落差。
后背上半部疼痛，手变太平，需要上翘。
膝盖、韧带疼痛，调整坐垫。
其他问题，如锁片位置参考贴吧很有价值的一篇文章《谈谈Bike fitting》，我对fitting的认识很大部分得益于此文。
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案例分析（图片来自贴吧）：[图片]上图是典型的背长臂短，但是落差过大，需要弯腰向下去够手变，这时会误以为车架太大。调整办法是缩小落差，还需要增长把立，让上半身舒展开来。[图片]坐垫位置不对，膝盖窝和脚踏中轴不在一条垂线上，背与手臂的夹角过大。坐垫需要前移，然后再判断是否需要缩短把立。
手臂比上升长，可以保留一定的落差。[图片]手臂与躯干角度过小，需要增长把立。[图片]手臂基本与后背等长，但落差太大，导致背部与水平线角度过小。这个姿势对脊椎和前列腺的伤害非常大。需要缩小落差。
