在本月8日国家发改委“加快发展生产性服务业，促进产业结构调整升级” 新闻发布会上，中国国家发展和改革委员会秘书长李朴民说，已经完成了对12家日本企业实施汽车零部件与轴承价格垄断案的相关调查工作，并将会依法予以处罚。
据悉，被调查的12家日本企业全部是零配件生产企业，他们有涉嫌零部件价格垄断以及轴承价格的垄断，而在国内的所有日本投资整车合资企业与日本独资的整车进口企业在这次的调查中全部幸免。根据《反垄断法》上述12家零部件日资企业将会面临每家不超过亿元人民币(6.1618, -0.0007, -0.01%)的处罚。
日系零部件企业操纵价格早就有先例
日系零部件企业因涉嫌操控零部件的价格，在美国和欧洲都遭到过反垄断调查。在今年的2月份，日本轮胎制造商普利司通承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》，同意也向美国司法部支付了4.25亿美元的罚款。
而在去年11月，日本轮胎巨头东洋橡胶工业公司承认参与了价格垄断，已经同意支付1.2亿美元(约合人民币8.52亿元)的罚金。根据美国司法部表示，96年到12年间，东洋橡胶在美国向丰田、日产、富士重工销售防震橡胶产品的时候，在相关的竞标中多次和他方联手操纵价格。06年到10 年间，其它汽车零部件的销售中也出现了同样的行为。
去年的年9月，美国司法部彻查了9家总部设在日本的零部件供应商企业，被处以了7.45亿美元的罚款。而价格操纵涉及的零部件产品包括了风挡雨刷、座椅安全带、散热器、电动窗电机、空调系统以及动力转向组件。
在澳大利亚，今年的6月份，日本精工就因同另外两家日本轴承制造商组建卡特尔联盟，密谋在澳大利亚的市场对轴承产品的价格进行操纵，近日在澳大利亚被处以了300万美元的罚款。
而在中国，日系零部件企业的方式也是一模一样，根据知情人士透露，这次发改委公布的12家日本企业涉嫌的垄断，不同于克莱斯勒、奥迪所触犯的“达成限 定向第三人转售商品的最低价格”的“纵向垄断”红线，这次的12家日本企业的违法行为涉及了“横向垄断”。例如在投标过程中，与多家企业串通起来，以一家企业报相对低价，其他企业报高价的方式，轮流的中标。
日本汽车零部件全球领先 几乎所有的汽车都流着日本“血液”
11年3月11日本大地震，由于日本汽车零配件的短缺，德国汽车企业一度不得不停产，因为生产这些零部件的企业停产，发动机控件、造成全球微芯片、安全气囊、ABS等系统的关键零部件供应紧张。当时的美国一家机构就预测，日本大地震导致的零部件短缺将会使得全球汽车行业减产约未30%。
Automotive News发布的2013年全球汽车零部件配套供应商百强榜单终，日本企业占据了29家，美国和德国分别有25家和21家入榜，而中国仅有一家。全球汽车产业对日本汽车零配件的依赖是导致其操作价格实施垄断的诱因。
日本拥有实力强大的汽车零部件产业，在汽车产品大量的使用电子元件领域中，电子产业发达的日本在电子芯片、元器件的生产上在全球都是居于垄断的地位，牢牢的把控半导体、集成电路等高附加值的汽车核心零部件市场。除此之外，在汽车行业的所谓“后装市场”，如车载电子系统、显示屏等，也基本上都是日系产品一统天下的局势。
而在中国，对于日系汽车零配件的依赖度非常高，在13年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元，占进口总额27%，虽然汽车零配件进口额度低于德国，但日本的核心制造技术有明显的优势，除去日元贬值效果的影响，变速箱及离合器进口就占比均达到了45%，制动器进口占比达到了33%，核心零部件进口占比远高于德国。
外资垄断零部件 使得汽车市场“横向垄断”严重
根据不完全统计，截至到2013年，外商独资以及合资汽车零部件公司在EMS发动机控制系统、ABS系统、 三元催化器、安全气囊、汽车座椅总成、空调系统、电动天窗、电动玻璃升降器、自动变速箱、照明系统、高压燃料泵等系统和部件方面，基本上控制了高达75% 以上的市场份额。
而在汽车市场相对成熟的国家，零部件投资通常大于整车的投资 整车投资和零部件投资的比例通常是1:1.3到1:2，但在中国汽车零部件投资规模长期占整车投资的40%左右。重整车、轻零部件的思想不但使得零部件投资的规模小于了整车，同时零部件领域的投资速度也往往落后于整车。包括发动机、底盘等关键零部件在内的零部件整体投资水平都较低于已经成为汽车产业链健康发展的制约因素，这也就进一步的诱发了汽车零部件市场的垄断行为，占据垄断地位的零配件企业串通从而操纵价格，一家公司在投标过程中报价较低，其他的公司抬高报价，轮流着中标，共同获取利益。
这也就不难想象为何在今年的4月份，中国汽车维修协会发布的国内常见车型“零整比”数据中，国内一些车型的“零整比”系数高的令人惊讶。零部件价格被操纵，直接会影响汽车零整比数值。而造成零部件厂商垄断地位的根本原因就在于其掌握核心技术的优势，技术壁垒高，光靠反垄断政策很难能够改变。在反垄断的同时，也要提高本土零部件企业的技术实力，着才是长久之计。
信息来源：搜马汽车人才网 http://www.51soma.com
据悉，被调查的12家日本企业全部是零配件生产企业，他们有涉嫌零部件价格垄断以及轴承价格的垄断，而在国内的所有日本投资整车合资企业与日本独资的整车进口企业在这次的调查中全部幸免。根据《反垄断法》上述12家零部件日资企业将会面临每家不超过亿元人民币(6.1618, -0.0007, -0.01%)的处罚。
日系零部件企业操纵价格早就有先例
日系零部件企业因涉嫌操控零部件的价格，在美国和欧洲都遭到过反垄断调查。在今年的2月份，日本轮胎制造商普利司通承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》，同意也向美国司法部支付了4.25亿美元的罚款。
而在去年11月，日本轮胎巨头东洋橡胶工业公司承认参与了价格垄断，已经同意支付1.2亿美元(约合人民币8.52亿元)的罚金。根据美国司法部表示，96年到12年间，东洋橡胶在美国向丰田、日产、富士重工销售防震橡胶产品的时候，在相关的竞标中多次和他方联手操纵价格。06年到10 年间，其它汽车零部件的销售中也出现了同样的行为。
去年的年9月，美国司法部彻查了9家总部设在日本的零部件供应商企业，被处以了7.45亿美元的罚款。而价格操纵涉及的零部件产品包括了风挡雨刷、座椅安全带、散热器、电动窗电机、空调系统以及动力转向组件。
在澳大利亚，今年的6月份，日本精工就因同另外两家日本轴承制造商组建卡特尔联盟，密谋在澳大利亚的市场对轴承产品的价格进行操纵，近日在澳大利亚被处以了300万美元的罚款。
而在中国，日系零部件企业的方式也是一模一样，根据知情人士透露，这次发改委公布的12家日本企业涉嫌的垄断，不同于克莱斯勒、奥迪所触犯的“达成限 定向第三人转售商品的最低价格”的“纵向垄断”红线，这次的12家日本企业的违法行为涉及了“横向垄断”。例如在投标过程中，与多家企业串通起来，以一家企业报相对低价，其他企业报高价的方式，轮流的中标。
日本汽车零部件全球领先 几乎所有的汽车都流着日本“血液”
11年3月11日本大地震，由于日本汽车零配件的短缺，德国汽车企业一度不得不停产，因为生产这些零部件的企业停产，发动机控件、造成全球微芯片、安全气囊、ABS等系统的关键零部件供应紧张。当时的美国一家机构就预测，日本大地震导致的零部件短缺将会使得全球汽车行业减产约未30%。
Automotive News发布的2013年全球汽车零部件配套供应商百强榜单终，日本企业占据了29家，美国和德国分别有25家和21家入榜，而中国仅有一家。全球汽车产业对日本汽车零配件的依赖是导致其操作价格实施垄断的诱因。
日本拥有实力强大的汽车零部件产业，在汽车产品大量的使用电子元件领域中，电子产业发达的日本在电子芯片、元器件的生产上在全球都是居于垄断的地位，牢牢的把控半导体、集成电路等高附加值的汽车核心零部件市场。除此之外，在汽车行业的所谓“后装市场”，如车载电子系统、显示屏等，也基本上都是日系产品一统天下的局势。
而在中国，对于日系汽车零配件的依赖度非常高，在13年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元，占进口总额27%，虽然汽车零配件进口额度低于德国，但日本的核心制造技术有明显的优势，除去日元贬值效果的影响，变速箱及离合器进口就占比均达到了45%，制动器进口占比达到了33%，核心零部件进口占比远高于德国。
外资垄断零部件 使得汽车市场“横向垄断”严重
根据不完全统计，截至到2013年，外商独资以及合资汽车零部件公司在EMS发动机控制系统、ABS系统、 三元催化器、安全气囊、汽车座椅总成、空调系统、电动天窗、电动玻璃升降器、自动变速箱、照明系统、高压燃料泵等系统和部件方面，基本上控制了高达75% 以上的市场份额。
而在汽车市场相对成熟的国家，零部件投资通常大于整车的投资 整车投资和零部件投资的比例通常是1:1.3到1:2，但在中国汽车零部件投资规模长期占整车投资的40%左右。重整车、轻零部件的思想不但使得零部件投资的规模小于了整车，同时零部件领域的投资速度也往往落后于整车。包括发动机、底盘等关键零部件在内的零部件整体投资水平都较低于已经成为汽车产业链健康发展的制约因素，这也就进一步的诱发了汽车零部件市场的垄断行为，占据垄断地位的零配件企业串通从而操纵价格，一家公司在投标过程中报价较低，其他的公司抬高报价，轮流着中标，共同获取利益。
这也就不难想象为何在今年的4月份，中国汽车维修协会发布的国内常见车型“零整比”数据中，国内一些车型的“零整比”系数高的令人惊讶。零部件价格被操纵，直接会影响汽车零整比数值。而造成零部件厂商垄断地位的根本原因就在于其掌握核心技术的优势，技术壁垒高，光靠反垄断政策很难能够改变。在反垄断的同时，也要提高本土零部件企业的技术实力，着才是长久之计。
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