本文转载自车悦网
世界上的车主分两种人，一种是开个三五年就想着换车的人，一种是买辆车就想开到报废的人。
在一档购车咨询栏目中，主持人总是习惯性地问想买车的咨询者：这车你打算开多少年？主持人的潜台词其实是：你要想多开几年，我就给你推荐皮实耐用的车，要是几年就换，就要考虑一下二手车的残值问题了。
只要问到这个问题，听众总是千篇一律地回答：开五年左右吧。终于有一天，我听到一位听众认认真真地答道：买一辆车就一直开呗，开到不能开了再换。
其实，主持人的问话比较多余。一者，打这种电话咨询的人都是没什么用车经验的新手，问他们这个问题，好比问一个大姑娘在育儿方面的心得；再者，以现在的造车技术而言，主流的车子，耐用性都很厉害，如果家用的话，随便一辆车跑个十年八年的问题都不大。
借网友图片，看看德国街头的老车
1980、1990 年代，轿车绝大多数是公车，用得都比较狠，一个牛逼的部门，经常三两年就把一辆牛逼的车跑到超过 20 万公里，然后再淘汰给下属单位，进行新一轮的接力式蹂躏。彼时，经常能看到跑了七八年就老态龙钟的车子，这会给人一个感觉，车子的生命周期也就七八年，虽然能凑合着用下去，但恶劣的用车体验和高昂的维修费用，让车子已经成了鸡肋。
公家的车是用来蹂躏的，自家的车是用来心疼的。当私家车成为主流时，对车子的认识也要改变，因为一辆私家车，十年跑的路未必有公家车两年跑得多；而且，私家车受到的温情待遇，也是习惯了粗鲁的公家车没法比的。按现在汽车的质量和私家车的使用习惯来看，五年的车子尚在青年期，十年都未必车到中年，十五年往上的车子，也许正是老当益壮，开起来 gang gang 的。
有调查说，美国在用车的平均车龄在 1995 年的时候，是在 8 年左右，现在已经超过了 11 年。美国的《消费者报告》认为，汽车车龄增长的一个重要原因，是造车的工艺显著提升，现在的汽车，车身防腐水平、发动机技术、润滑油质量等方面都比当年提高了层次，所以整车也比当年抗造，寿命延长是自然的。
这就给我们提出一个问题，买一台车，究竟用多少年合适？
按美国《消费者报告》的意见，当然是用得越久越合适。一台车用得时间越长，给车主节约的钱越多，尽管你可能会付出一些维修费用，但总的算下来，还是比你过早售出要划算得多。
《消费者报告》曾经发布过一个调查结果，说是一台车使用如果超过 20 万英里（大概是 32 万公里），可以帮车主省下 30000 美元。
3 万美元，超过了一辆中高档新车的价钱。不知道具体这个账是怎么算出来的，总之，尽可能延长车的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱，这是肯定的。
当然，这个结论如果说给一个中国的车主听，未必会得到认可。现在中国的车主中间流行着一个说法，认为车子最好在 5 年左右出手。理由主要是两个方面，一方面，五年左右的车子在卖出时，保值率还算不错；另一方面，一部车使用超过五年以后，维修费用会大幅上升。
先看第一个。车子买来后，头三年是急剧贬值的时间段，到了五年往上，贬值率会维持在一个比较低的水平，用五年卖车，跟用六年、七年卖车，差别不会很大。
再看第二点，如果五年后，车子的维修费用急剧上升，就不如卖了旧车再买辆新的——这一观点只是在假设的基础上，没有相关数据的支持，也缺乏实际用车经验的实证。
对于维修费剧增的担忧，或许也是来源于 " 公车时代 "，一部公车，五年的行驶里程很容易就突破 20 万公里，这时候的车子，故障多一些是正常的。但私家车多者一年行驶两万公里，少者一万公里都跑不到，五年的车子，行驶里程也就几万公里，离故障大爆发的时候还远着呢。
如果你有买卖二手车的经历，就会发现，你的车况再好，贬值也是相当厉害的。如果跑得里程比较少，会更吃亏。比如，一辆 10 万元买到的车，五年跑了 5 万公里，卖二手车时很可能只能卖到 5 万元，光是每公里的折旧费就要合一块钱了。
既然车子用的时间越长越划算，那么，如何买到一部可靠耐用的车子，就是车主们要考虑的问题了。
如果在美国，车主们可以看 J.D. Power 和《消费者报告》发布的汽车可靠性调查结果；如果在英国，可以看 "WHICH？"；如果在德国，可以看 TUV 的相关榜单。
在成熟的汽车社会，关于汽车可靠性和耐用性的榜单，可以建立在几十年的数据积累基础上，在中国，可以参考CATARC调研有关故障率的权威性调查结果，虽然中国的调研机构数据积累的时间尚短，但仍可说明车子的耐用性问题。
正因为中国的相关调研起步较晚，所以中国车主就特别容易被忽悠。比如，一个广为流传的说法是，日系车的耐用性比较差，寿命也就在十年左右。在十年内，故障率比较低，一到 10 年往上，很多零件会不约而同地坏掉。其根源在于，日本汽车厂商在汽车设计时就计算好了零部件的寿命，为了控制成本，不留太大的余地。关于这个说法，一些汽车圈内的资深人士也深以为然。但我们查阅美国的相关调查报告，发现日系车的耐用性并不差，应该说，算是相当好的。
还有一种说法比较流行，说某某车的寿命特别长，跑 100 万公里都没问题。说实话，出租车跑过上百万公里不算奇迹，因为它们的零部件一直在边跑边修边换，跑到 100 万的时候，出厂时的零部件不知道还剩下多少？
流言纷飞，中国的汽车买家就要自己多长点心眼去选车了。到底哪款车算得上真正的皮实耐用，光听传言是不行的，了解一下品牌的历史、到车主论坛里看看它的故障率、听一听老车主们的体会 …… 总之是兼听则明，要有自己的判断。
如果你抱定了把一部车跑废的想法，那就认真地去选一辆故障率低、耐用性好的车子吧。如上文所言，大品牌的主流车型，耐用性问题都不大，关键还是看故障率，故障率低的车子确实能帮你省下不少钱。
怎么尽可能地延长一部车的寿命，其实，这里边的学问并不大，只要认真读一读随车的说明书，按时保养，定期查查胎压之类的车况。听上去容易，但犯懒的人特别多，一本随车使用手册，据说是这个世界上阅读率最低的书。
当然你还可以选择添加一支ceramizer，一次添加三年无忧。
世界上的车主分两种人，一种是开个三五年就想着换车的人，一种是买辆车就想开到报废的人。
在一档购车咨询栏目中，主持人总是习惯性地问想买车的咨询者：这车你打算开多少年？主持人的潜台词其实是：你要想多开几年，我就给你推荐皮实耐用的车，要是几年就换，就要考虑一下二手车的残值问题了。
只要问到这个问题，听众总是千篇一律地回答：开五年左右吧。终于有一天，我听到一位听众认认真真地答道：买一辆车就一直开呗，开到不能开了再换。
其实，主持人的问话比较多余。一者，打这种电话咨询的人都是没什么用车经验的新手，问他们这个问题，好比问一个大姑娘在育儿方面的心得；再者，以现在的造车技术而言，主流的车子，耐用性都很厉害，如果家用的话，随便一辆车跑个十年八年的问题都不大。
借网友图片，看看德国街头的老车
1980、1990 年代，轿车绝大多数是公车，用得都比较狠，一个牛逼的部门，经常三两年就把一辆牛逼的车跑到超过 20 万公里，然后再淘汰给下属单位，进行新一轮的接力式蹂躏。彼时，经常能看到跑了七八年就老态龙钟的车子，这会给人一个感觉，车子的生命周期也就七八年，虽然能凑合着用下去，但恶劣的用车体验和高昂的维修费用，让车子已经成了鸡肋。
公家的车是用来蹂躏的，自家的车是用来心疼的。当私家车成为主流时，对车子的认识也要改变，因为一辆私家车，十年跑的路未必有公家车两年跑得多；而且，私家车受到的温情待遇，也是习惯了粗鲁的公家车没法比的。按现在汽车的质量和私家车的使用习惯来看，五年的车子尚在青年期，十年都未必车到中年，十五年往上的车子，也许正是老当益壮，开起来 gang gang 的。
有调查说，美国在用车的平均车龄在 1995 年的时候，是在 8 年左右，现在已经超过了 11 年。美国的《消费者报告》认为，汽车车龄增长的一个重要原因，是造车的工艺显著提升，现在的汽车，车身防腐水平、发动机技术、润滑油质量等方面都比当年提高了层次，所以整车也比当年抗造，寿命延长是自然的。
这就给我们提出一个问题，买一台车，究竟用多少年合适？
按美国《消费者报告》的意见，当然是用得越久越合适。一台车用得时间越长，给车主节约的钱越多，尽管你可能会付出一些维修费用，但总的算下来，还是比你过早售出要划算得多。
《消费者报告》曾经发布过一个调查结果，说是一台车使用如果超过 20 万英里（大概是 32 万公里），可以帮车主省下 30000 美元。
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当然，这个结论如果说给一个中国的车主听，未必会得到认可。现在中国的车主中间流行着一个说法，认为车子最好在 5 年左右出手。理由主要是两个方面，一方面，五年左右的车子在卖出时，保值率还算不错；另一方面，一部车使用超过五年以后，维修费用会大幅上升。
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对于维修费剧增的担忧，或许也是来源于 " 公车时代 "，一部公车，五年的行驶里程很容易就突破 20 万公里，这时候的车子，故障多一些是正常的。但私家车多者一年行驶两万公里，少者一万公里都跑不到，五年的车子，行驶里程也就几万公里，离故障大爆发的时候还远着呢。
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既然车子用的时间越长越划算，那么，如何买到一部可靠耐用的车子，就是车主们要考虑的问题了。
如果在美国，车主们可以看 J.D. Power 和《消费者报告》发布的汽车可靠性调查结果；如果在英国，可以看 "WHICH？"；如果在德国，可以看 TUV 的相关榜单。
在成熟的汽车社会，关于汽车可靠性和耐用性的榜单，可以建立在几十年的数据积累基础上，在中国，可以参考CATARC调研有关故障率的权威性调查结果，虽然中国的调研机构数据积累的时间尚短，但仍可说明车子的耐用性问题。
正因为中国的相关调研起步较晚，所以中国车主就特别容易被忽悠。比如，一个广为流传的说法是，日系车的耐用性比较差，寿命也就在十年左右。在十年内，故障率比较低，一到 10 年往上，很多零件会不约而同地坏掉。其根源在于，日本汽车厂商在汽车设计时就计算好了零部件的寿命，为了控制成本，不留太大的余地。关于这个说法，一些汽车圈内的资深人士也深以为然。但我们查阅美国的相关调查报告，发现日系车的耐用性并不差，应该说，算是相当好的。
还有一种说法比较流行，说某某车的寿命特别长，跑 100 万公里都没问题。说实话，出租车跑过上百万公里不算奇迹，因为它们的零部件一直在边跑边修边换，跑到 100 万的时候，出厂时的零部件不知道还剩下多少？
流言纷飞，中国的汽车买家就要自己多长点心眼去选车了。到底哪款车算得上真正的皮实耐用，光听传言是不行的，了解一下品牌的历史、到车主论坛里看看它的故障率、听一听老车主们的体会 …… 总之是兼听则明，要有自己的判断。
如果你抱定了把一部车跑废的想法，那就认真地去选一辆故障率低、耐用性好的车子吧。如上文所言，大品牌的主流车型，耐用性问题都不大，关键还是看故障率，故障率低的车子确实能帮你省下不少钱。
怎么尽可能地延长一部车的寿命，其实，这里边的学问并不大，只要认真读一读随车的说明书，按时保养，定期查查胎压之类的车况。听上去容易，但犯懒的人特别多，一本随车使用手册，据说是这个世界上阅读率最低的书。
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