民航资源网2014年8月20日消息：昨日起，武汉两名塔台管制员同时“睡岗”导致航班复飞事件，在媒体上“炸开了锅”。与此同时，事件也在民航圈、管制员群体中引发热议，管制员们是如何看待这次事件的呢？
首先和大家分享两篇中国空管小故事——《我是一名空中交通管制员，我为自己代言》、《我的空管兄弟》。
我是一名空中交通管制员，我为自己代言
望着墙上的时钟，指针告诉我现在是凌晨3点38分45秒，北京时！已是深夜，但仍有一群人未眠，他们坚守在雷达屏幕前，为往来的航班保驾护航！
望着墙上的时钟，指针告诉我现在是凌晨3点38分45秒，北京时！
已是深夜，但仍有一群人未眠，他们坚守在雷达屏幕前，为往来的航班保驾护航!他们是空中交通管制员，被誉为空中警察的管制员!
百度百科是这样描述他们的：管制员执照持有人（简称持照人）具有符合要求的知识、技能和经历、资格，并从事特定空中交通管制工作的人员，一般在机场、地区空管局等地工作，负责指挥飞机的起降以及飞行过程中的安全保障。
描述，是如此的准确，却又总感觉是那么的苍白无力！
据统计全国共有管制人员接近6000名，相比总人口13亿而言，这群人实在是微不足道。然而就是带着这份“物以稀为贵”的孤傲，管制员们倔强着坚守那片蓝天。这本该是令人羡慕的工作，然而空管工作的特殊性也是一柄双刃剑，带给管制员骄傲自豪的同时，也让他们的工作与生活变得“不堪”。
由于航空管制原因，很抱歉的通知您我们的航班将延误，乘客想当然的就会把流控怪罪于管制员的不作为，不解释是管制员的坦然；为什么要做机动为什么不能上高度，面对机组的质疑与埋怨，管制员在竭力协调未果后选择了沉默；工作完回到家里不想说话，会被家人误以为感情的疏远；对于节假日亲朋好友们聚会的缺席，我们只能无奈的说抱歉……
抵得住多大的诋毁就经得住多大的赞美，纵有再多不解，我们依旧固执的坚持，因为我们相信我们的坚守会让这片蓝天更加美丽！正如一位成都管制员回忆说，汶川地震时，塔台都在晃，波道里一位老机长说了一句“向奋斗在一线的管制员致敬”，说完后整个波道沉默了。是啊，灾难来临谁不害怕，可是你走了，天上的交通谁来指挥，那又是多少生命和国家的财产。也许不到那一刻，不会真正领悟什么是责任。坚持那份责任，坚持那份自信，坚持那份孤傲，管制员有自己的倔强！
“将这样的感触，写一封情书，送给我自己，感动得要哭但就没哭，不失为天大的幸福；将这一份礼物这一封情书，给自己祝福……”（王菲《笑忘书》）写下这封情书，送给所有的管制员，管制的道路注定孤独，让我们尽情享受这份幸福的孤独吧!我是一名空中交通管制员，我为自己代言!（@雪碧王子one-ATC）
我的空管兄弟
一天一个空管兄弟给我打电话说哥们能替我上个中班吗？[图片] 不少管制员呼吁关注管制负荷，改善行业管理。
@大家都叫我朱智玮：更需要关注的是目前空管人员的大环境，航班量一天天增加，人员却一天天减少（为什么减少问有关ld）；利用管制员休息时间开会，学习，培训，导致一线人员休息时间明显减少；工作量直线上升，收入却直线下降，这种情况估计连佛都不能忍！（罪过罪过）
@航空管制锐：
只愿你们报道的时候全面一些。近年来飞行流量每年增20%，管制负荷就是指数级增长，培养一个管制员现在已经需要两年半到三年。管制员人数严重不足？那怎么办？加班！这些人辛辛苦苦的加班、超出负荷的运转，工资还在下降，睡岗是不对，可是大媒体谁关注过空管的辛苦。请全面的看问题！/一只狗，因为某些原因老是干着牛一样的活。它拉不动车硬拉，车越来越大，越来越多，它们的队伍却越来越少，给它的吃的却比猫还少，它加班拉车，它冒着风险拉车，夜班拉车，某天它睡着了，一窝蜂的扑上去骂它。它睡着是它不对，看问题能全面些吗？你看看它干的什么活？吃的什么草？/管制有多累？全英国1900人 220万架次，国内某地管制600人，架次150万。暑运送大家暑假游，雷雨季节战雷雨，还有八一…，春运送大家回家过年，可绝大多数兄弟工作十几年，过年一次家都没回过。
@没小翼：从昨天事件曝光到现在，不少管制同行都借机表达了心中积压已久的怨气和不满，可在下面大概翻了翻公众的评论，没有太意外，舆论氛围已经慢慢从一开始的多半关心、支持，慢慢转向了被指责矫情、没有责任心。“廿载辛酸无人问，一夜小憩天下责”。这话是有道理，大家也的确委屈了，不过如果问题出现后第一时间不是承认错误，而是过分强调客观原因，被误解被指责肯定是难免的。想想艺人吸毒之后，经纪公司第一时间是在强调艺人工作压力大，还是先承认错误。空管行业没有代言人，更没有公关公司，大家每个人其实都间接担任着危机公关的角色，维护着行业的荣誉，那坦诚、公开的接受公众批评和监督肯定是当下最明智的选择。公众只是把此事当作茶余饭后的笑料，没有真正给我们一双真诚倾听的耳朵，对着这样的群体诉苦，我们不是认真就输了么？就像@velon崇 师兄在北京进近视频里说的那样：“哪个行业不苦？” 出了问题，认清外界的态度，改变自己身上怨气过重的气质现在看来非常必要。空管人自己还是那个团结的群体。
任何行业都有运行规则，出了问题自然有人处理。空管局成立已整整二十年，虽然在薪酬制度、人员结构等方面还有进步空间，但是我坚信整个空管系统保障安全的能力毋庸置疑。
@航空物语：2011年3月，美国交通安全委员会NTSB和联邦航空安全局FAA主动公开一起民航管制员在执勤期间睡着的案例。2011年4月6日，FAA再次公布在调查发现另一民航管制员睡着。2011年4月17日，FAA发布文件，宣布空中交通管制员休息时间强制增加。
@宝珞郑的垚jack：1、管制员为何会如此疲惫，值班前在做什么及原因。2、管制员的工作压力和环境影响 3、塔台有无防嗜睡措施，例如提供咖啡和茶等饮品 4、应该发明安装无线电静默提醒装置，如若飞机呼叫，10秒之内管制员未按麦克风发射按钮，则有警报响起 5、人性化的反省、总结、预防永远比简单的调查后严重的处理更重要
首先和大家分享两篇中国空管小故事——《我是一名空中交通管制员，我为自己代言》、《我的空管兄弟》。
我是一名空中交通管制员，我为自己代言
望着墙上的时钟，指针告诉我现在是凌晨3点38分45秒，北京时！已是深夜，但仍有一群人未眠，他们坚守在雷达屏幕前，为往来的航班保驾护航！
望着墙上的时钟，指针告诉我现在是凌晨3点38分45秒，北京时！
已是深夜，但仍有一群人未眠，他们坚守在雷达屏幕前，为往来的航班保驾护航!他们是空中交通管制员，被誉为空中警察的管制员!
百度百科是这样描述他们的：管制员执照持有人（简称持照人）具有符合要求的知识、技能和经历、资格，并从事特定空中交通管制工作的人员，一般在机场、地区空管局等地工作，负责指挥飞机的起降以及飞行过程中的安全保障。
描述，是如此的准确，却又总感觉是那么的苍白无力！
据统计全国共有管制人员接近6000名，相比总人口13亿而言，这群人实在是微不足道。然而就是带着这份“物以稀为贵”的孤傲，管制员们倔强着坚守那片蓝天。这本该是令人羡慕的工作，然而空管工作的特殊性也是一柄双刃剑，带给管制员骄傲自豪的同时，也让他们的工作与生活变得“不堪”。
由于航空管制原因，很抱歉的通知您我们的航班将延误，乘客想当然的就会把流控怪罪于管制员的不作为，不解释是管制员的坦然；为什么要做机动为什么不能上高度，面对机组的质疑与埋怨，管制员在竭力协调未果后选择了沉默；工作完回到家里不想说话，会被家人误以为感情的疏远；对于节假日亲朋好友们聚会的缺席，我们只能无奈的说抱歉……
抵得住多大的诋毁就经得住多大的赞美，纵有再多不解，我们依旧固执的坚持，因为我们相信我们的坚守会让这片蓝天更加美丽！正如一位成都管制员回忆说，汶川地震时，塔台都在晃，波道里一位老机长说了一句“向奋斗在一线的管制员致敬”，说完后整个波道沉默了。是啊，灾难来临谁不害怕，可是你走了，天上的交通谁来指挥，那又是多少生命和国家的财产。也许不到那一刻，不会真正领悟什么是责任。坚持那份责任，坚持那份自信，坚持那份孤傲，管制员有自己的倔强！
“将这样的感触，写一封情书，送给我自己，感动得要哭但就没哭，不失为天大的幸福；将这一份礼物这一封情书，给自己祝福……”（王菲《笑忘书》）写下这封情书，送给所有的管制员，管制的道路注定孤独，让我们尽情享受这份幸福的孤独吧!我是一名空中交通管制员，我为自己代言!（@雪碧王子one-ATC）
我的空管兄弟
一天一个空管兄弟给我打电话说哥们能替我上个中班吗？[图片] 不少管制员呼吁关注管制负荷，改善行业管理。
@大家都叫我朱智玮：更需要关注的是目前空管人员的大环境，航班量一天天增加，人员却一天天减少（为什么减少问有关ld）；利用管制员休息时间开会，学习，培训，导致一线人员休息时间明显减少；工作量直线上升，收入却直线下降，这种情况估计连佛都不能忍！（罪过罪过）
@航空管制锐：
只愿你们报道的时候全面一些。近年来飞行流量每年增20%，管制负荷就是指数级增长，培养一个管制员现在已经需要两年半到三年。管制员人数严重不足？那怎么办？加班！这些人辛辛苦苦的加班、超出负荷的运转，工资还在下降，睡岗是不对，可是大媒体谁关注过空管的辛苦。请全面的看问题！/一只狗，因为某些原因老是干着牛一样的活。它拉不动车硬拉，车越来越大，越来越多，它们的队伍却越来越少，给它的吃的却比猫还少，它加班拉车，它冒着风险拉车，夜班拉车，某天它睡着了，一窝蜂的扑上去骂它。它睡着是它不对，看问题能全面些吗？你看看它干的什么活？吃的什么草？/管制有多累？全英国1900人 220万架次，国内某地管制600人，架次150万。暑运送大家暑假游，雷雨季节战雷雨，还有八一…，春运送大家回家过年，可绝大多数兄弟工作十几年，过年一次家都没回过。
@没小翼：从昨天事件曝光到现在，不少管制同行都借机表达了心中积压已久的怨气和不满，可在下面大概翻了翻公众的评论，没有太意外，舆论氛围已经慢慢从一开始的多半关心、支持，慢慢转向了被指责矫情、没有责任心。“廿载辛酸无人问，一夜小憩天下责”。这话是有道理，大家也的确委屈了，不过如果问题出现后第一时间不是承认错误，而是过分强调客观原因，被误解被指责肯定是难免的。想想艺人吸毒之后，经纪公司第一时间是在强调艺人工作压力大，还是先承认错误。空管行业没有代言人，更没有公关公司，大家每个人其实都间接担任着危机公关的角色，维护着行业的荣誉，那坦诚、公开的接受公众批评和监督肯定是当下最明智的选择。公众只是把此事当作茶余饭后的笑料，没有真正给我们一双真诚倾听的耳朵，对着这样的群体诉苦，我们不是认真就输了么？就像@velon崇 师兄在北京进近视频里说的那样：“哪个行业不苦？” 出了问题，认清外界的态度，改变自己身上怨气过重的气质现在看来非常必要。空管人自己还是那个团结的群体。
任何行业都有运行规则，出了问题自然有人处理。空管局成立已整整二十年，虽然在薪酬制度、人员结构等方面还有进步空间，但是我坚信整个空管系统保障安全的能力毋庸置疑。
@航空物语：2011年3月，美国交通安全委员会NTSB和联邦航空安全局FAA主动公开一起民航管制员在执勤期间睡着的案例。2011年4月6日，FAA再次公布在调查发现另一民航管制员睡着。2011年4月17日，FAA发布文件，宣布空中交通管制员休息时间强制增加。
@宝珞郑的垚jack：1、管制员为何会如此疲惫，值班前在做什么及原因。2、管制员的工作压力和环境影响 3、塔台有无防嗜睡措施，例如提供咖啡和茶等饮品 4、应该发明安装无线电静默提醒装置，如若飞机呼叫，10秒之内管制员未按麦克风发射按钮，则有警报响起 5、人性化的反省、总结、预防永远比简单的调查后严重的处理更重要
