能量守恒没错，是我们理解有错、设计有错。永动机某些设计与能量守恒没啥直接关系。

能量守恒在能量转换方面是正确的，但以物质的衰变能来说是错误；物质衰变能是不需要外界能来支持的

能量守恒只能适应有形能源范畴;在无形能源它就不适应.

能量守恒在一定程度上是正确的，但是正确的应该是质能守恒，有时候能量会转移到质量上面。就比如我们从小到大，我们要吃东西，就是把东西重质量变成能量，再把能量变成质量了，而且过程应该还存在损耗 。所以感觉质能守恒比较好点，但是如果物体的质量不改变，那么只叫能量守恒也没有错的

能量守恒严格来讲只在单个系统成立，但是由多个系统构成的广义系统却不成立。为什么？因为能量有多种，有的能量如动能本身就不是绝对的，只在特定参照系内守恒，变换参照系并且参与能量活动的话，那么能量守恒按照原先参照系的标准来看就不守恒了。
举个例子，空气在没风的时候以地面为参照系地球没有相对运动，故没有动能，在地面上安装风扇，风扇不会获能转动，但是如果有风的话，就有动能驱使风扇转动。同样的道理，风在吹，如果汽车速度和方向与风一致，尽管风与汽车都以地面参照系来讲都有动能，但是他们没有相对运动，以彼此为参照系，没有动能，故相互保持不变，没有能量转换，但是当空气不受风时，汽车在行驶，空气对汽车来讲有动能的，空气的动能就要对汽车以及装在汽车上的风扇做功，前者汽车受到的就是风阻，后者就比较复杂，动压对风扇产生风阻做负功，静压对风叶有升力作用，大于转动阻力时，驱使风叶转动使风扇获能。当风扇获得能量超过水平风阻以及风扇重量产生的路阻，装个风扇使得系统获得能量超过阻力消耗所失，这个就是风力电动汽车增程的秘密。

简单来讲有两个相互作用、相对运动的物体，他们彼此都有动能，他们动能来自哪里？来自于彼此对方，换了任何一个对象，他们的动能都会发生变化。也正是因为双方有动能且彼此相互作用，故双方会发生能量转换。当一方能量远远大于另一方，并且可用于提取的话，这样可获得免费自由能源。

对于任何运动物体A来讲，任何与他接触发生相互作用的物体B(可能运动也可能静止）都会发生动能交换，假定两者相对速度为V。当研究A时，可把与A物体保持相对静止的当做参照系，即把A看做速度0，那么B速度V；反之，研究B时，可把与B相对静止看做参照系，那么A为V速。这个就是牛顿力学最基本的参照系分析方法，两者完全等价。

假定C为地面，A不动，B动 与 A动，B不动 两者完全等价，A和B之间力学性质完全一样。风洞测试风阻就是利用运动相对性原理。

运动相对性说明一个问题就是动能也是相对的，如空气有没有动能不取决于它自身而取决于参照系，或者说有没有谁与他发生关系进行能量交换，如果有说明他有动能，如果没有说明他没有动能，就是这么简单。静止空气对任何静止物体不发生动能交换，是因为彼此没有动能，静止空气对移动物体进行能量交换，是因为彼此都有动能。

能量守恒有个瑕疵，因为在没有确定参照系的前提下，动能既可以无中生有也可以凭空消失。，

狭义的能量守恒当然正确，但是由狭义能量守恒推导不出广义能量守恒，因为动能是相对的应参照系不同而发生变化。严格来讲，任何两个彼此接触发生能量交易的相对运动体，都是彼此有动能的。任何空气不管运动还是静止，只要与他接触并处于相对运动，都是有能量的，否则都没有动能。
这样可以非常简单来解释风力电动汽车增程的秘密。风扇转动获得的动能来自空气与汽车的相对动能，同时风过汽车风扇给汽车风扇一个粘滞阻力，其中汽车动力需要克服路阻以及空气给汽车的水平粘滞阻力（是因为空气具有动能缘故）。当风扇获得动能超过风速获得水平风阻及重量造成路阻时，汽车就获得额外能量，这个就是增程本质机理。
这样也找到所有风力电动汽车增程有限无法产业化量产的根本原因，过风面积太小，获取风能太小缘故，解决之道，就是加大风扇过风面积，超过汽车过风面积，并且提高风能利用系数。

已经申请专利进入快审程序了。