梅汕高铁控制性工程秀水隧道全线贯通
2016年12月18日 新闻来源：梅州日报
内容提要：据了解，秀水隧道位于丰顺县汤坑镇东秀村，全长879米。该隧道去年4月底动工后，丰顺县全力推进土地征收工作，确保了项目顺利实施。在施工过程中，中国水电建设集团十五工程局采用“新奥法”施工工艺，克服重重困难，攻克一个个难关，确保工程按期完成。...
高铁网（Gaotie.cn）12月18日讯：　　梅汕高铁建设取得新进展！笔者从丰顺县高铁办获悉，梅汕高铁控制性工程——秀水隧道于日前全线贯通。
据了解，秀水隧道位于丰顺县汤坑镇东秀村，全长879米。该隧道去年4月底动工后，丰顺县全力推进土地征收工作，确保了项目顺利实施。在施工过程中，中国水电建设集团十五工程局采用“新奥法”施工工艺，克服重重困难，攻克一个个难关，确保工程按期完成。
据悉，梅汕高铁正线全长122.5公里（梅州境内线路长72公里），投资估算总额196亿元，预计2019年建成通车。今年1月至11月，梅州段完成投资18.13亿元，占年度投资计划的145.39%。

妈的，全是文字，没张图片可以看看进展？

梅汕客专首孔箱梁在揭阳成功架设
19日上午，承担梅汕客（运）专（线）MSSG-3标的中铁二局梅汕客专工程指挥部新运公司项目部（以下简称项目部），在位于揭东区锡场镇华清村的崎岭特大桥率先成功举行箱梁首架，这标志着梅汕客专箱梁架设正式启动，为后续施工创造了有利条件。
　　据了解，项目部承担梅汕客专MSSG-3标DK62+182～DK108+551范围内20座桥，共647孔箱梁的预制、运输、架设及桥面系施工，其中32米箱梁586孔、24米箱梁61孔；同时，项目部还承担梅汕客专全线正线铺轨235.2公里、铺道碴51万立方米，站线铺轨22.28公里、铺单开道岔89组，共预制11.8万根双块式轨枕，隧道无砟道床施工39.13公里。
　　据项目部有关负责人介绍，为确保箱梁架设工作顺利推进，项目部于去年9月开始，根据建设单位广铁集团深圳工程指挥部的要求，编制完成了制运架施工组织设计、箱梁架设专项方案、特殊工况箱梁架设方案并通

我公司的KSG隧道矿井专用三相远距离(油浸式)输送(升压增流增频)变压器是专门针对隧道矿井等远距离施工时，电网电压低或线路太长，线径小，压降大，致使隧道内电压过低，电流不够，机电设备难以启动、无法工作，甚至因电压过低损毁机电设备等一系列严重问题而研发的一款新型升压变压器。
我公司研发生产的这款KSG隧道矿井专用三相远距离(油浸式)输送(升压增流增频)变压器具有以下特点：
1.反应速度快，能瞬间升到设备正常使用电压；
2.升压的同时达到升频增流；
3.可以满足输送半径为5000米以上的设备正常用电；
4.不用更换原有线路；
5.分档调节，满足各类电网环境；
6.采用外国进口矽钢片，低空载电流，低空载损耗，低噪音；
7.电网电压不稳定时，与我公司的SBW三相电力稳压器或TNSJA油浸式感应式 稳压器
联用，可实现自动稳压，保护机电设备；
8.采用周围分布散热管型油箱，冷却更佳；
9.密封油浸，防潮防尘防氧化；
10.采用LED数字屏显示，电压电流测量更加精确；
11.体积小，易运输，易安装；
12.价格相比传统高压进洞更加经济；
13.使用寿命长。
联系电话：15057775503 江先生
官网：http://www.zjwenma.com

不知丰顺东站以后有几列火车停靠，现在丰顺站真是垃圾站，那么多丰顺人在广州、深圳、东莞、惠州务工或做生意，仅有一列经常晚点几小时的K686、7垃圾车停靠，好像是火车站的主权声明一样，告诉大家这是火车站，虽然只有一列火车停靠，就是不明白为什么深圳开出的K9096不停靠，跳过丰顺直接到揭阳？

快讯！梅汕高铁丰顺段 首梁今日上午架设
快讯！梅汕高铁丰顺段 首梁今日上午架设2017-09-06 18:23

热烈祝贺中铁二局梅汕客专
丰顺段架设首榀箱梁取得圆满成功！
今日上午9:06，一长32米、重达742吨的铁路箱梁缓缓地落在梅汕客专丰顺东站石联大桥桥墩上。这标志着梅汕高铁梅州段的建设由线下施工进入线上施工的新阶段，梅州人民距离“高铁时代”更近一步了。
石联大桥位于梅州市丰顺县汤坑镇石联村，全长397米，为12孔简支箱梁，今年5月，丰顺县率先完成了红线内的征拆工作，为梅州段首梁架设工作创造了有利条件。丰顺东站项目负责人告诉记者，丰顺举行箱梁首架，鼓舞了参建员工的士气，为广大建设者注入了新活力。



图为架梁作业
高铁箱梁这么高大上的工程，你知道是如何架设的吗？逛先生带你2分钟看完箱梁施工全过程。
丰顺东站成为梅州段首个实现架梁

梅汕高铁竖起接触网“第一杆” “四电”工程开工
20日上午，在中铁武汉电气化局梅汕客专项目部电气化分部的精心组织下，梅汕客专接触网第一杆稳稳地架设在丰顺县境内的石联大桥6号杆上（如上图），标志着时速250公里的梅汕客专站后“四电”系统集成工程全面开工。
　　据了解，新建梅汕客专是一个体量巨大、内部结构极其复杂的大型工程，包括桥梁、隧道、路基、轨道、机车车辆和通信、信号、牵引供电、电力供电、客运服务、调度指挥、防灾监控等众多子系统，每一个子系统对于梅汕客专的安全和高品质运行都至关重要。按照惯例，通信、信号、牵引供电和电力供电系统被称为站后“四电”工程。其中，接触网技术是保证高速列车平稳受流和运行安全的关键技术。
　　据中铁武汉电气化局梅汕客专项目部电气化分部经理李卫国介绍，梅汕客专需新建接触网支柱5121根、隧道吊柱3695根、硬横梁架设182组，承导线架设446.11条公里、分段绝缘器33套等设施设备。站后“四电”工程技术含量高、标准要求严、精度控制难、施工组织复杂。进场以来，中铁武汉电气化局所属的广州分公司“四电”集成项目部迅速组织人员进行了实地勘察，充分准备施工机具材料，制定了最佳实施方案，缩短了全面开工的时间。

真开心，有楼主在这里发帖记录建设的过程。

楼主真的是有心了

有人能联系到梅汕高铁做护栏的工程活吗？拜托

新消息！梅汕高铁梅州段昨起铺轨
20190503下午，随着大型铺轨机械驶入丰顺县汤南隧道，梅汕高铁机械化铺轨正式进入梅州境内，预计全部铺轨工程将于今年6月30日前完成。
　　据介绍，中铁二局梅汕项目部承担正线铺轨235.2公里、铺道碴51万方，站线铺轨22.28公里，铺单开道岔89组，预制11.8万根双块式轨枕，隧道无砟道床施工39.13公里。
　　据了解，梅汕高铁全长122.41公里，线路设计时速250公里。其中，在梅州境内设梅州西、畲江北、建桥和丰顺东4个站，在揭阳市设揭阳北、潮汕机场2个站，最后由潮汕站接入厦深铁路。