·优点：迅速、完美的变速；四种远端变速控制器可选；可通过程序设定换挡速度；杰出的制动力和电子控制。
·缺点：软件只能在电脑上进行程序设定；不能完全兼容低级别套件；换挡时触感不清晰。
·小结：一款奢侈的套件，让机械套件愧而遮颜；丰富的变速选择，从按键位置的设计到变速的性能都无可挑剔。
在去年Shimano首次发布该套件以来，这款最新的Dura-Ace Di2 9070电子变速套件终于出现在整车上了。BikeRadar在加利福尼亚州圣地亚哥市郊测试了一辆装配有这款11速套件的Scott Foil整车。
除了多种远端变速控制器外，你还可以按住一个按键变换多个档位，这是7970电子变速套件所不具备的功能。甚至还可以设置换挡的速度，共有五档不同的速度可供选择。
最后，你可以选定任何一个按键来实现这个功能。想用左手变控制后拨？没问题。对于计时赛和铁三自行车来说，控制方式包括每只休息把上的两个按键，如果你觉得你很少用大盘，也可以改成左边一个按键控制后拨升档，右边一个按键控制退档。当然，反过来也可以——它们只是按键而已。

袖珍的冲刺变速键可以控制前拨或后拨。

Shimano的新版软件可以让车手在家自行设定程序，当然，首先你得有台电脑。如果你是Mac用户，抱歉了兄弟，你得去店里弄。别担心，如果没有客户端，即便是在更换轮组后，飞轮和后拨的位置发生了变化，你仍然可以手动调节变速器。
这款奢侈的套件中的牙盘、链条和刹车与11速的9000机械套件完全相同，套件总重量却减轻了24克。整套套件重2,047克，而老款的Dura-Ace Di2 7970则重2,219克。
9070的前后拨与7970相比，不但在视觉上有种焕然一新的感觉，而且还轻了一点点，后拨最大支持28T的飞轮。
与7970笨重的外置电池相比，9070的内置电池省去了很多重量，安装组件也更加精简。9070仍然可以使用外置电池，比如我们正在测试的这款Foil。

感谢！

一键多档变速可以通过程序进行设定

针对用户对7970按键触感模糊的抱怨，新的9070上每次按下按键都会发出清脆的声音。不过，按键的触感仍然很轻，比Campagnolo的EPS电子变速要软多了。
无处不在的电子端口
Shimano不是第一个推出电子变速套件的品牌。Shimano副总裁Wayne Stetina在谈到胎死腹中的Mavic Mektronic电子变速时说：“上世纪90年代，Mavic曾经看到了自行车将步入电子时代的趋势。”“那么我们为什么不在车上大量使用电子设备呢？”
老款的Dura-AceDi2 7970不支持在任意位置安装变速控制器（目前的Campy EPS系统也不支持）。每个变速控制器有两个端口（其中一个反馈回主系统），没有接线盒，因此是一个封闭的有线系统。
现在，9070更加模块化。每个变速控制器有三个端口（一个连接主系统，一个连接冲刺变速钮，另外一个连接其他附件）。另外，把立下面还有一个额外的端口。

把立下面的接线盒是专门为STI手变和TT把变速杆设计的，而且支持热插拔。

可选的变速控制器包括：
·冲刺变速控制器：每个控制器只有一个按键，只能控制升档或者退档；可以安装在两侧的下把处，分别控制后拨的升档和退档；只能接入STI手变，不能接入接线盒。
·爬坡变速控制器：可以实现升档/退档双向变速的双按键控制器，一般是安装在弯把上靠近把立的位置，便于用拇指操作。
·双键TT /铁三休息把变速控制器：双按键的控制器，每只休息把上一个。
·单键TT /铁三休息把变速控制器：与冲刺变速控制器类似，每边都是单向变速，适合经常用大盘的车手。

支持双向变速的爬坡变速控制器是四个扩展附件之一
此外，还有为计时赛和铁三赛设计的空气动力学版本的Di2 STI变速杆。

换挡速度，感官反馈，便利与性能面面观
Di2最令人惊喜的方面就是当你站骑时，变速器一样会将链条平稳地拨到大齿盘或大飞轮上。如果使用的是机械套件，你必须脚底下缓一下力才能把链条变到大盘或者大飞上。事实上，这种体验有点类似于自动档汽车——换挡的时候，你可以一直踩着油门。
车手们一直在抱怨Di2模糊不清的触感，再加上按键离得又近，戴厚手套操作时就有点搞笑了——手上感觉不到按键在移动，就好像失去了与车的交流。我们试骑的那天很暖和，所以也不好说按键形状上细小的改进是否确实有效，但至少按键仍然是并排着的。
当用指尖直接去操作时，你能够通过触感的不同很容易找到带着“小酒窝”的按键在哪，并且能够明显地感觉到换档时的短行程并听到清脆的咔哒声。这样，你就不会错失换挡的机会了。

9070电子套件与9000机械套件的牙盘、链条和刹车夹器是相同的

Campagnolo曾经引以为傲的一键多档功能（俗称机关枪）现在被整合到了9070套件上。在其他电子或者机械套件上，你也可以通过连续快速地拨动拨杆来实现这个功能，不过现在可以轻松很多了。
在“极速”模式下，当你按下后拨退档按键后，后拨会带着链条顺畅地移动，就像是在飞轮间滑翔一样，直到变到你想要的档位就可以松开手指了。在电脑客户端的多档变换菜单中，无论是将换挡速度设置为极慢、慢、正常、快速或者极快，所选定的设置同样会作用在休息把变速拨杆上。
我们试骑时将冲刺变速钮安装在了手变套的下方，弯把的内侧。安装在这个位置，我们就可以像使用Campagnolo手变一样，虽说在抓握下把时更容易按到按键，但是可以很自然地使用右手大拇指去控制后拨退档，
我们十分想去测试一下这个单向的小变速钮装在不同的位置会是什么样子，包括弯把的上端。在使用左手大拇指去控制后拨升档的时候，一开始感觉并不那么自然，但是在我们三小时测试的最后半小时却不那么认为了。我们发现，在双手同时握住下把的时候，仍然能够很轻松地操控后拨升档或退档，这样的设计非常舒适和方便，并且还很有趣。
我们暂时还没测试爬坡控制器，但有一些车手说，在手握住弯把上部的时候也可以变速，这一点是非常有用的。我们注意到也非常认同一点，越是艰难的情况下，小东西越是能发挥大作用。不管这一点区别是否真的可以节省体能，或者仅仅是心理作用，但是在骑行到疲惫的时候，尽可能得减小换挡时手部的动作肯定是有利的。
说到小东西，不得不提到这第11片飞轮。之所以这样说，并不是因为多了一片飞轮，而是飞轮的齿比变化更细密了。试想，如果一位很有毅力的车手正在艰难地骑行，像上文所说的那样很轻松地变换了档位，细腻的齿比变化或许能帮上一些忙。

我们可以在发力加速的同时用左手拇指控制升档或者右手拇指退档

与9000相同的刹车、牙盘和链条
正如我们在上文所说，我们测试使用的车子是Scott Foil，搭配了Shimano新款的C24铝边碳刀轮组。我们在一段蜿蜒曲折的陡下坡路段进行测试，10英里（约16公里）海拔下降了4,000英尺（约1200米）。制动力保持得很好，电子控制和按键工作顺畅。
很多碳刀轮组在下坡刹车时都会发出刺耳的声音，我们用过多少这样的轮组连我们自己也记不清了。但是当Shimano强大的双轴夹器夹在金属刹车边上时，情况就好了许多。我们可以放心得用很大的力气去刹车，或者在入弯前较晚刹车，并且很容易控制刹车的力度。
新款的四爪牙盘依旧采用了金属材质。为什么当他的竞争对手全都在高端套件中采用了碳纤材料，这个日本的巨头却依然坚持使用铝材？Stetina的回答是，疲劳强度。Shimano对产品有着极其严格的疲劳公差，即使是公司能够生产更轻、更硬，并且有着同样疲劳寿命的碳纤曲柄，Shimano也会继续使用金属进行生产。
抛开材料的选择不谈，我们非常喜欢更小的BCD值（盘钉所在圆周直径）的设计，这样一来也就不存在标准盘或者压缩盘盘片与曲柄不兼容的问题了。这样，你可以使用同一对曲柄，随意更换53/39或是50/34的盘片组，如果你喜欢爬山的话，也可以更换52/36的盘片组。Shimano的人性化设计非常值得称赞。