虽然防倾杆在差不多所有高级车架中都是标准配置，但是否用得上还应看车子设定要求和赛道需要，不要以为不用白不用，用上了有可能得不偿失的。
望文生义，防倾杆似乎就是防止车子倾侧，就此而已？理解它透过甚麽机制来防倾，将会发现它的使用对车子的转向特性也有很大的影响。用上防倾杆一方的车轴在入弯时，外侧避震机被压缩的同时，防倾杆会同步压缩内侧避震机，减抵倾侧而令安装了防倾杆车轴的一方保持在较低的高度进弯，从而得到较多（及更平均分布于左右）的抓着力。但情况在车子进入弯心后就会有所改变，在没有防倾杆的情况下，外侧避震机正常应该已把车身的倾侧全然吸收而极度压缩，将重力转移到外侧轮胎而提供最大的抓着力，但用上防倾杆的话，车身倾侧的扭力部分为防倾杆吸收用以压缩内侧的避震机而令外侧下压力减少，令较多重力转移至没有安装防倾杆车轴的一方，令后者得到更多抓着力。表现出来就是安装了防倾杆的车轴在进弯时有较多的抓着力（并较平均分布于左右车轮），但在弯心时却显得僵硬而抓着力减少。
假设其他一切不变而单在后轮轴加上防倾杆，会令车子（相对没有安装防倾杆而言）在进弯时有更稳定的抓着力但在弯心时则出现抓着力减少而转向过度（甩尾）。在前轮轴加上防倾杆的表现却刚好相反，由于防倾杆「防止」车头压向路面，令车子减少转向（推头），加上由于左右车轮抓着力分布更为平均，会使回旋半径增加。
防倾杆适用于宽阔而平坦的路面，可以带来很柔顺的过弯及加速，但在不平的路面或弯多路窄的赛道上就可能适得其反了。