为济青高铁吹点凉风
济青高铁要开工了，沿线各地在忙着为高铁征地、拆迁，许多人欣喜若狂翘首以待，憧憬着不远的将来高速出行的到来。最后可能让你失望------
为了不让人们在济青高铁通车后产生太大的心里落差，我先吹点凉风。
据报道：济青高铁西起济南东站，东至青岛北站，全长340公里，设计时速350公里，共建9个车站。
首先高铁它是一种高速运行的交通工具，优势是长距离输送。而济青线路不长，平均40公里就一个站，按照它的速度来算，每个站仅需10分钟左右。高铁机组在这短短的路程内要不断的进行启动、加速、减速、止动操作，也就是说机组刚跑起来就得忙着停，那高速节约出来的时间就大打折扣了。高铁没有了高速的优势，却要付出飞机票价格，还有人愿意乘坐吗！
高铁的建设和运营是两方的事，建设方为鼓励沿线出让土地、资金，给以设站停靠高铁机组为诱饵，但是如何运营他说了不算；作为运营商——铁路运输局绝不会做这种赔本赚吆喝的生意，为保住高铁的经济利益，必定采取甩站保速措施。那就是全线除了济南和青岛两站外，其他车站都是被甩的对象，淄博和潍坊两大站较之其他城市被甩的要少些，县级站就是被甩的主要对象了，机车停靠少了车站就没有多少实际意义了，甚至有的站竣工之日，就是关门之时（当年建设胶济客运专线就是个例子，当初许诺设12个站，有的城市热潮很高，车站建设规模宏大、设施豪华，投资很多，但因停靠车次少，旅客不多，致使车站冷冷清清，门庭罗雀；最惨的是临淄和周村这两个县级站，自施工前就把车站关闭了，至今已七年多了没有开门，群众不仅没有乘坐上动车组，连普通车也坐不上了，更可恨的是原线路改造前停靠的车次现在照常停，但就是不让上，也不让下。没有合理的解释，这就是我们的特色——垄断）。
同为济青线路，高铁要比胶济客运专线甩站更多，可供沿线城市群众选择出行的机会就更少，必然乘坐的也就更少了。济青高铁工程真正受益的是济南和青岛两地，而沿线城市受惠有限而付出最多。鉴于这种情况，建议沿线城市政府不要对高铁报以太大的期望，建站规模悠着点，不要搞窗口工程、形象工程、地标工程。搞大了不仅浪费得不到实惠，成为一个摆设，落得群众埋怨！
济青高铁要开工了，沿线各地在忙着为高铁征地、拆迁，许多人欣喜若狂翘首以待，憧憬着不远的将来高速出行的到来。最后可能让你失望------
为了不让人们在济青高铁通车后产生太大的心里落差，我先吹点凉风。
据报道：济青高铁西起济南东站，东至青岛北站，全长340公里，设计时速350公里，共建9个车站。
首先高铁它是一种高速运行的交通工具，优势是长距离输送。而济青线路不长，平均40公里就一个站，按照它的速度来算，每个站仅需10分钟左右。高铁机组在这短短的路程内要不断的进行启动、加速、减速、止动操作，也就是说机组刚跑起来就得忙着停，那高速节约出来的时间就大打折扣了。高铁没有了高速的优势，却要付出飞机票价格，还有人愿意乘坐吗！
高铁的建设和运营是两方的事，建设方为鼓励沿线出让土地、资金，给以设站停靠高铁机组为诱饵，但是如何运营他说了不算；作为运营商——铁路运输局绝不会做这种赔本赚吆喝的生意，为保住高铁的经济利益，必定采取甩站保速措施。那就是全线除了济南和青岛两站外，其他车站都是被甩的对象，淄博和潍坊两大站较之其他城市被甩的要少些，县级站就是被甩的主要对象了，机车停靠少了车站就没有多少实际意义了，甚至有的站竣工之日，就是关门之时（当年建设胶济客运专线就是个例子，当初许诺设12个站，有的城市热潮很高，车站建设规模宏大、设施豪华，投资很多，但因停靠车次少，旅客不多，致使车站冷冷清清，门庭罗雀；最惨的是临淄和周村这两个县级站，自施工前就把车站关闭了，至今已七年多了没有开门，群众不仅没有乘坐上动车组，连普通车也坐不上了，更可恨的是原线路改造前停靠的车次现在照常停，但就是不让上，也不让下。没有合理的解释，这就是我们的特色——垄断）。
同为济青线路，高铁要比胶济客运专线甩站更多，可供沿线城市群众选择出行的机会就更少，必然乘坐的也就更少了。济青高铁工程真正受益的是济南和青岛两地，而沿线城市受惠有限而付出最多。鉴于这种情况，建议沿线城市政府不要对高铁报以太大的期望，建站规模悠着点，不要搞窗口工程、形象工程、地标工程。搞大了不仅浪费得不到实惠，成为一个摆设，落得群众埋怨！
