二、一些基本的概念

1、我要买的是公路车，那符合哪些条件的才叫公路车？
①正确的几何设计
公路车由于骑姿低伏，对车架本身的几何，以及各组件的设定要求极高，不合适的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，或者是“没有适应”。等你发现，悔之已晚。
②700c轮径，30c以下的胎径，高气压轮胎
700c轮径（622mm）是一个沿袭标准，650c目前只用于特殊规格。30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。高胎压能够降低异物刺入导致漏气的风险。
③弯把
公路车配置弯把的目的是保证骑手有条件采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。弯把设计能够最大限度地减轻肩、肘、腕的压力，同时保证操控的灵敏。
④刹变一体手柄（手变）
手变是公路车发展的里程碑，令骑手的肢体动作幅度减小，手不必离开车把就可以变速，避免操作失误导致事故。在2003年之后，手变已成为现代公路车的基本配置。没有手变的公路车不符合现代公路车运动的要求。
⑤自锁式脚踏
自锁式脚踏通过一组卡榫机构将车鞋与脚踏连接在一起，使其形成有自由度的固定结构。
自锁能够降低足部伤痛的可能性，增加骑手的出力效率，令骑手可以做出一些技术动作——如摇车、兔跳和低姿势下坡，并在受冲击时防止踏板踩空造成危险。
如果一台公路车作为“运动器材”被购买，那么必须配备自锁脚踏。
2、同一个型号有很多种尺寸区分，那么我该买多大的车？

这是一个需要很大篇幅来描述的问题。
公路车运动中，器材和车手的相互契合是很重要的。而这种契合需要两个正确：车手的姿势正确；器材的设定正确。——是不是好看？那不值一提。
自行车不是走路或跑步，没有人天生会骑自行车。相应的，没有人天生会对“我应该骑什么样的自行车”有概念。在公路车的“尺寸”问题上，车手本身必须要了解的是：
①车子不是用来看的，你的身体特征决定你应该使用什么尺寸和什么设定的自行车。
②自行车的尺寸和设定不合适，会导致姿势不正确的发生。
③姿势不正确容易导致某些关节和肌肉超负荷运作，从而发生运动伤害。
④结论：正确的自行车尺寸及设定，以及正确的骑行姿势，是健康地参加自行车运动必备的条件。
正确设定是正确姿势的基础，那么，如何选择你要买哪种尺寸呢？
第一种方法，是“猜”

①对于“觉得Fitting很麻烦/很贵/没条件搞的一般人”来说，以下是一种非常宽泛且不确定的身高和车架尺寸对应选择方案。
②在一般概念中，衡量车架大小的基本属性，是等效水平上管（Center to Center）长度。即从头管上端中心到立管的水平连线长度。最朴素的车架选择理论中，这个值和车手身高存在对应关系。
③各厂家通常通过48、50、52等立管长度值或S/M/L等字母来表示车架的尺寸。这些值和该车架的等效水平上管长度并无直接性关联。不同厂家的标号不能相互比较（A厂的52车架不一定比B厂的48车架更大）。因此请查询厂家提供的Geometry几何表来得到等效水平上管的数值。
④以下身高和车架尺寸对应参考，属于经验性数值，在宽泛条件下可以作为车架选择的依据。<165cm：建议使用部分品牌的小尺寸车架，水平490-515，最大不超过52.0cm
165-170cm：建议使用50.5-52.5水平上管的车架，最大不超过53.0cm
171-175cm：建议使用52-54水平上管的车架，最大不超过54.5cm
176-180cm：建议使用53-55.5cm的车架，最大不超过56cm
181-185cm：建议使用55.5-57.5cm的车架，最大不超过58cm
186-195cm：建议使用57.5-59cm的车架，最大不超过59.5cm
>195cm：通常只要买各品牌最大尺寸的车架即可。如果你不能用59.5-61cm左右的车架，你大概需要定制一台车了……水平上管超过62cm的成品700c车架是非常少见的，只有少数品牌有提供特大尺寸。
由于各厂家几何设计均存在差异，且车架的几何并非只看水平上管的长短。而相应的，每个人的生理特征均存在差异，而不是只看身高即可。因此一组普适于所有人和所有车架的对应数据是不存在的。你需要具体考虑自己的身高在区间内偏向哪一端，譬如你的身高为181cm，买58cm等效的架子出问题的几率就比较大，但如果是185cm，买55.5cm的车架未必不可以——只要你运气好。以上仅为宽泛性数据，为没有Fitting条件的车手们建立一个基本的概念。倘若不幸中奖，作者不负任何责任。
以下列出一些知名车手的身高，车架与车架等效水平上管尺寸，仅供瞻仰：
Alexander Vinokourov：177cm，Tarmac SL4，537mm
Lance Armstrong：178cm，Madone 6，544mm
David Zabriskie：183cm，R5 VWD，548mm
Denis Menchov：178cm，Aeroad CF，560mm
Fabian Cancellara：186cm，Madone 6，560mm
——然后把它们都忘记掉，不要试图模仿职业选手的设定，否则就是在给自己挖坑。
另一个重要的问题是，很多人会说：我架子不小心买大了，那我把坐垫往前拉，再换个短的把立不就行了？我架子不小心买小了，那我把坐垫往后推，再换个长的把立不就行了？
答案是：不行。
为什么不行？这是另一个话题。你现在只要记住这一点就可以了。

下面说第二种方法：通过Bike Fitting来获得你所需要的尺寸和设定。

什么是Bike Fitting？
Bike Fitting的关键就是——根据你的生理特征，去决定你需要什么型号哪一个尺寸的车架，以及如何设定你的座垫、你的把立甚至你的手变角度。
基本的生理特征主要是肢体长度之间的相互关系，而更加详细的生理特征包括关节灵活性、骨骼状态、肌腱水平、肢体运行轨迹、躯干对称性等。而不同的Fitting系统和Fitting方式，所使用的特征元素数量和种类都不同，特征元素越多，相应的结果就越准确。
国内的运动自行车Fitting业务向来仅限于少数一线城市有少数车店能够提供。许多售卖高端自行车居多的车行，也都只是靠“厂家建议值”或者“在线计算器”来粗略判断顾客应该购买的尺寸。而绝大部分的自行车店店员菜车卖惯了，也都没有什么尺寸的概念，在他们看来，只要能把车卖出去就可以了，你骑得腰间盘突出还是半月板碎裂关我什么事。
在整个2013年，Bike Fitting服务的数量已经有相当的增长，而随着SHIMANO、GIANT和TREK纷纷跟进Fitting服务，预计2014-2015年国内拥有Bike Fitting服务能力的车店数目将呈现乐观态势。
这种情况下，Bike Fitting越来越不是一项可望而不可即的服务。而比起买错车架、或者不正确的设定使得车手发生运动伤害所导致的经济损失和精神损失而言，一次Bike Fitting并不是一项很大的财务负担。
目前国内能够施做基本Fitting的车店已经不少，一些规模较大的Specialized和GIANT均有布设，Shimano和TREK在2014年逐步开始布设，可去你附近的车店碰碰运气。而较高级的动态Fitting部分，主要就是Retul（目前没有Specialized拥有完整的BG Fitting施设），截止2013年底，国内有4个在Retul官方网站记录的Fitting服务点：
深圳Primobikes
上海链轮
天津润茂骑士
北京扶轮
此外香港荣烽目前在大陆亦设有Retul Fitting服务门店

事实上，关于Bike Fitting的话题与下一部分我们要讨论的问题关系密切，即：
3、我该去哪里买车？

——请问捷安特能不能修美利达的车呀？
——大家说闪电的东西是不是都很贵啊？
——我们这里崔克好贵能不能打折的哇？
……问出这种问题的人脑子都有贵恙吗？
这是很常见的事，现在的很多小学生连最基本的沟通能力和生活常识都没有。能不能？是不是？你自己去问一下不就知道？要别人去帮你问，你给报销机票食宿吗？
沟通能力障碍是现在很大一部分“车手”之所以是纯键盘党的重要因素。这是另一个话题。我们现在来讨论在买车之前，你到底需要哪些准备工作。

① 知道你所在的城市有哪些车店，并且去看一看

你需要离开你的电脑椅走出门去，去打听本地有没有车店，有几家车店，分别卖些什么。如果有人在现场买车或者调试，可以看看技术水平如何。店员态度好坏，能不能给折扣，等等等等。设法去了解这些需要了解的信息，是一切的基础。
（沟通能力障碍者可跳过此步）
②充分的交流是非常必要的
首先是价格。
经常可以看到有人在网上问其他地方的某台车多少钱的问题，这同样是荒诞的行为。各地的车子进价可能不同，当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品不一致是很正常的现象。
“在西班牙这台车只卖XXX啊！”“那你去西班牙买别在我这买啊。”……够天真了吗？侃价的空间要靠自己争取，而这……又需要有效的沟通能力。这和本文无关。
然后是技术支持
公路车的调校并不容易，很多时候你必须仰仗车行的帮助——从工具等硬件到经验等软件，找一家有技术实力的本地车店，并且搞好关系是很重要的一件事，很多疑难的技术问题并不能依赖隔空抓药，就算你知道了故障原因，不还是要去车店修理么？和本地的车店熟一点，没有坏处。否则只能自己买工具来折腾的话，会需要很多额外的成本——有很大的几率，到最后还是无法解决。

3、组车还是整车？

最流行的说辞是：组车比整车合算，配置更高更合理。
真的吗？
当你连基本的概念都没有，为何你就能轻易地接受“组车更好”的“直觉”说法？
因为“可以用更好的配置”吗？
这不过是又一个“直觉”的陷阱。
简单地说，看你的预算起点在哪里。在低价位组车是并不理智的选择，因为某种情况的发生存在相当大的可能性。即：组车尽管某些纸面上的“配置”更高，但其他组件甚至车架都更糟。而在有充分预算——至少做到7000-15000元之后，更加个性化的选择才能是水到渠成的事——重要的是，你有条件去做BikeFitting了。但即使在万元以上的价位线，自组相对整车也并没有绝对性的优势，如果你追求某一些纸面配置的漂亮，必然在某些方面发生失衡。
小心。
有一个特别的市场，就是无标车架和假冒车架。由于价格低廉且“看起来”不错，它们目前是万元左右自组车市场的生力军。

它们不需要建立品牌形象，不需要爱惜羽毛，自然也不需要负任何责任。品质控制？细节处理？那种东西并不重要，至多是做到弄不断而已。但弄不断和弄不变形是两回事，购买这类产品，跟自己给自己身上绑个炸弹也没什么区别。
有关于无标、公模、假冒的讨论是另一个话题。在此不赘述。只需要记住结论：至少买有品牌的产品，出问题找得到人，骂得了街。而不要买白牌和打着别人logo的仿冒产品——哪怕它们看起来是一样的。

每日一顶。每日一顶。

老哥你好，请问这款二手的多少能入？