新组第一贴，我大歼20为引@普京大帝2000 @逆流非雪

先说歼20的鸭翼。
J-20DSI的第四个突出优点是在超音速总压恢复上比F-22的CARET至少不差，极可能更好。
J-20DSI的总压恢复系数即使和F-22的CARET相当也是优点。这是因为J-20的DSI比F-22的CARET更简单、更轻。但根据北航/601的论文《一种CARET进气道超音速特性的研究》，即使J-10B的DSI进气道在没有完善前的超音速总压恢复，也略强于这个论文中的CARET进气道

这篇论文的图2（a）表示，论文所研究的CARET进气道在1.8倍音速时的总压恢复系数在0.88到0.90之间，而J-10B早期未完善的DSI在1.8倍音速时的总压恢复系数至少是0.91。同一篇论文的图3表示，这个CARET进气道在2.0倍音速时总压恢复系数不超过0.83，而J-10B早期未完善的DSI在2.0倍音速时总压恢复系数接近0.87。J-10B的数据来自下图所表示的论文

而J-10B的DSI在经过完善后，超音速总压恢复系数很可能还有提高。

虽然北航/601的这篇论文研究的CARET并不是F-22的CARET，但其得出的数据对于F-22的CARET应该有参考价值，而且正如我在“J-20的第三个突出优点”中指出的，这篇论文对于CARET在2.0倍音速时必须使用放气门的结论被F-22巨大的放气门所证实。所以，通过上面的分析，J-10B在超音速时，其DSI进气道的总压恢复至少不比F-22的CARET差。而超音速巡航的J-20，其DSI进气道比J-10B的DSI更强调高速性能，又是在J-10B之后开发出来的更新的DSI，在超音速总压恢复上应该不比J-10B的DSI差。
所以，我认为J-20的DSI在超音速的总压恢复至少不比F-22的CARET差，极有可能比F-22的CARET更好。

然而，成飞总师宋文骢早就对鸭翼布局进行了研究并制作模型送入风洞！

至于欧美为何不玩鸭翼而中国白菜化~原因不是你这傻逼能知道的~
F35初期也有鸭翼布局计划~

F22（YF22）

XB70（夭折）

就连歼10的鸭翼都是具备一定隐身能力的！

根据图6的RCS曲线，计算不同鸭翼偏转角时飞机在-15°~15°俯仰角范围内的RCS平均值，得到图7中的点。

由图6可以看出，随着鸭翼偏转角的增大，飞机的头向RCS不断增加，鸭翼偏转角从0°增大到10°飞机头向RCS值增加了8.24dB，从10°增大到20°，RCS值增加了5.16dB。
可见，鸭翼偏转角对飞机头向RCS具有显著的影响，要使飞机具备良好的隐身性能，必须使飞机在巡航或突防状态时鸭翼具有较小的偏转角。根据计算结果，可将鸭翼偏转角，对飞机头向RCS值的影响拟合成式(4)的二次曲线；
S=-0.0154&2+0.9778&-30.0092(4)