重型自卸车（俗称泥头车），注意国际品牌的货栏结构（厚钢板加强）、货栏高度（半高），肯定不能回本儿。

再看一下天朝特色，注意货栏高度，有的还用木板继续加高。

很方便超载了是不是？但这还不够能装，得从 3 排轮（含车头的）变成 4 排轮。

但这哪里够… . 来直接给你看个 6 轴、全高的。

然而还有7轴......

======== 下面这些虽然唬人但杀伤力低一等的 =======
1）拉着集装箱的，即便是长箱也很难超过 60 吨；

不是司机不敢拉，而是，叉车、吊车、码头受不了，看下图。

还有这种箱体是薄钢板、有尾门有侧门的泡货车，看着唬人，但主要是防雨防偷的物流车，装沙子能散架：

还有这种，最长的可以有 30 多米长（2 倍长度），但也才拉 20 来辆车，总重三四十吨，四辆才抵的上一辆：

早年太原的，6 轴、高帮，装载矿粉，单辆 183 吨，KO 一座老桥（东柳林桥）。估计司机还在奇怪：为啥以前拉满煤炭（七八十吨），桥都不塌，这次拉满矿粉（什么，一百八十吨？）就塌了：

2012 年哈尔滨的：装满石灰，三打一，估计 400 吨，干翻一座新桥（司机们要不要这么笨，扎堆儿送死）：

最新的四打一，压垮粤赣高速一座新桥，瓷土比较轻，单辆才 100 吨，也是扎堆送死：

最危险的大货车，能识别出来了不？
侧面看 6 组轮胎（6 轴）、厚钢板、高护栏、满载。
单车可以 KO 掉 30 年以上的老桥（那时桥梁设计，大约是 20 吨的货车反复通行，寿命许多年，50 吨的反复通行寿命就会缩短，150 吨差不多就垮了）
三车或者四车凑一块儿，可以秒杀近 10 年内的新桥（大约是 50 吨反复通行无劳损，百吨反复通行会加剧劳损，三四百吨就垮了） 。
如果那桥的施工质量再弱一点……（通常桥梁设计标准都通常是高过常理，因为要考虑超载、施工质量，而且预算可以高啊；但施工方就没这个动力了… ..）

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很多同学喜欢超速，不开到 180 不爽。但容易忘记，动能 = 质量 X 速度的平方。
粗糙点儿说，如果 100 公里时速需要 40 米刹停，则 150 公里时速刹停，不是 60 米（1.5 倍），而是 90 米（再乘 1.5 倍）
更糟糕的是人眼视力对此不敏感，人类前几万年用不着这么快的速度，所以只对五六十以下的时速有感觉（猎豹的速度），弓箭发明才几千年。汽车才几十年。你不容易察觉 150 有多危险… ..