帕萨特经历了近四十载的演变，从B1到如今的B7平台，无论名字是桑塔纳、捷达、帕萨特还是迈腾，其实他们都属于同一个家族。如今国内市场上的标杆B级车也莫过于上海大众帕萨特与一汽-大众迈腾，新迈腾和新帕萨特一个来自于优化的PQ46平台B7，一个来自于加长的PQ35平台NMS，多数人认为二者是亲兄弟，但这两款车却貌合神离，有着各自的特点与故事。

中国消费者对帕萨特平台最早的认识，莫过于国民车型桑塔纳（Santana)，这款车型是由基于Passat B2平台开发，但要真正说到迈腾和帕萨特的国产化，就直接跳到了B6平台。产生这个跨度的原因牵扯到前期德国大众对南北大众的制衡和整合，从一开始的无计划国产到后面交给一汽-大众国产，同期让上海大众生产帕萨特B5的后续车型，如果再细说下去又会牵扯到斯柯达的国产情况，总之这两辆车之间有着千丝万缕，难以分割的联系。

其实德国大众将帕萨特B7分成两辆车来卖，是有着高瞻远瞩的考量。正是利用南北大众间的竞争，规避了很多国企的“老毛病”。这样做不仅避免了单方面垄断式定价，让大众品牌更加贴近百姓的日常生活，也使得很多普通人也能够拥有和享受德系车专属的严谨技术与品质。
两款车都有着非常相似的外观，而内饰设计上也并未南辕北辙。也确实如此，此类设计风格的内饰，可以普遍套用在大众集团旗下的多数车型中也不会出现违和感，因此有好事者对迈腾or帕萨特提出了“套娃”、“古板”等论调。
　　
　　新迈腾的前排全景
　　不可否认，大众的内饰设计已经很久没出现过颠覆性的改变了。《道德经》——中国文化中最优美而又最深奥的文字，其中第十六章的开篇是这样说的：[致虚极，守静笃。万物并作，吾以观其复。夫物芸芸，各复归其根。归根曰静，静曰复命。用白话来说，大致意思是：自然万物，纷纭繁多，最后都各自返回它们的根本，这就叫作静。
　　
　　新迈腾驾驶区特写
　　就如老子在道德经所描述，很多汽车品牌，在对外观以及内饰的设计上，东奔西跑，四处寻找优秀的创意与设计师，但是结果常常是越忙问题越多。因为他们被纷纭繁多的现象所左右而不能发现设计的根本，在不断的推翻和更替中，始终找不到一份成熟和值得延续的设计方案。
　　
　　EA888发动机
　　
　　DSG变速箱挡杆
　　当然，大众品牌的成熟化设计也绝非一日之功，同样经历了相当长的时间来形成自己的体系，其中遇到的磕磕绊绊也不在少数。拿这套DSG变速箱来说，大众的双离合变速箱算是在家用消费级市场第一个吃螃蟹的品牌，早期的干式双离合出现的各种问题相信大家也有所耳闻，但在不断的努力与研发下，最终不仅解决了双离合变速箱的先天缺陷，更是完成了TSI+DSG的黄金动力组合，在市场上始终保持着标杆级的形象。

新迈腾轮辋特写
　同样是德系品牌，宝马品牌给人留下的印象是运动，奔驰品牌则是豪华，那么大众品牌给大家留下的最深的印象又是什么呢？低调务实，贴近生活是比较契合的。华丽的外表，浮躁的作风与大众品牌没有太大的关系。
形象 低调却充满张力
根植于中国消费者的心中安琦：欧版的帕萨特是迈腾的原型车，而美版的NMS则是帕萨特的原形车，相比迈腾的欧洲气息，帕萨特更像是美式热狗。吴双：对于帕萨特和迈腾而言，他们的下一代车型才更加值得期待，液晶仪表盘以及各项先进配置都将逐一应用。
颜值一样，迈腾比帕萨特贵在哪儿？
同样是德系B级车，迈腾的售价要比竞争对手帕萨特高一些，在中国消费者如此注重性价比的背景下，两辆产自相似平台，外观几乎相同的车，为何迈腾要比帕萨特贵的同时，在销量方面却比较接近，没有太大的差异呢？相比帕萨特，从品牌、外观、内饰、空间、工艺、细节、人性这7个方面，迈腾都有自己独到的一面。
　
　　一汽-大众新迈腾
　　 品牌。迈腾是正宗大众第7代B级车,源于辉腾团队设计；帕萨特源于美国市场,在美版速腾和帕萨特领驭基础上修改的，降低成本，和日系B级车竞争。所以，迈腾定位高于帕萨特，主打稳重商务，帕萨特比较运动化。

迈腾定位高于帕萨特
　　外观。迈腾中网是四道杠，每道是由一条镀铬条和一条磨砂条组成，更为大气，而三道杠的是帕萨特，只是一条镀铬装饰。迈腾尾灯样式为M造型，牌照板在保险杠下方，更为稳重，和辉腾类似。

迈腾中网是四道杠 更为大气
　　内饰。迈腾前排储物格内都采用了大面积绒面包裹，增加了整车的档次感。迈腾后排中扶手的弹出式杯架更显档次，前后门板上带有绒面包裹的储物槽也让人印象深刻。音响上可以明显看出两辆车的不同的产品背景，平台来自欧版的迈腾采用了德国丹拿音响，而新帕萨特使用了来自美国的芬达音响。时钟表盘看起来虽然一样，但新迈腾所采用的仿实木材质加金属底框，视觉上看起来更有气场一些。

新迈腾（右）与新帕萨特（左）细节对比
空间。迈腾的尺寸更大，轴距更长。内部空间更有优势，后排空间可以用奢侈二字形容，无论什么样的乘客都可以找到相当舒适的坐姿。更加宽大的空间也意味着更加商务的享受和配置，如同飞机头等舱般的待遇可以满足乘客的一切需要。
　
迈腾后排空间更为宽敞
　　工艺。定位“创新豪华”的新迈腾，无论在对新技术的采用还是品质工艺的程度上，都领先于同级别的其他车型不少。迈腾43米激光焊接、80%车身热成型钢板、高强度钢板、双层密封条以及铰链式车门限位器等，都反映出了工程师对于极致孜孜不倦的追求。

后排除点烟器接口外还提供了220V电源接口
细节。储物格内及前后门板大面积绒面包裹和后排中扶手的弹出式杯架更显档次；金属钥匙更有质感；10扬声器的丹拿音响彰显豪华；迈腾后备箱开关和倒车影像摄像头都隐藏在Logo盖板，更有逼格。

新迈腾后备箱的挺杆设计更为实用
　　人性。迈腾不但后备箱空间相比多出了75升；而且后备箱盖内侧大面积的绒面包裹很显档次也能起到降噪的作用，帕萨特行李箱盖板采用硬塑材质进行覆盖。另外，最为人性化的是，迈腾后备箱挺杆在开关后备箱盖时不会影响到车内的物品，而帕萨特挺杆则是最常见的弹簧形式，在关闭时会磕到后备箱顶部的物品。除此之外，迈腾后门开启与C柱直接连为一体，更为便利，帕萨特三角小窗与C柱则是分离的。

　　迈腾由大众的旗舰车型辉腾的设计团队操刀 定位更高
　　德系品质意味着什么？它有着更出众的安全性，更好的设计，更精密的工艺，当然还有更加严谨造车理念和态度，所以说在B级车层面，德系车毫无悬念的胜出也不会让人感到意外。虽然德系车B级车在价格方面并没有优势，甚至和竞争对手相比要贵得多，但很明显，其市场反应要比其他对手们要热的多，迈腾和帕萨特也早已交替霸占B级车销量榜的头名多时。价格更高的迈腾能够取得如此耀眼的成绩，实属更加不易。
　　作为一辆B级车，一汽-大众的新迈腾无愧于“旗舰”的名号，更大的车身，更长的轴距，以及更高的定位，所以其能够获得消费者的认可，获取今天的巨大销量，也是情理之中的事。