同问

把焊料倒进管子缝隙里，然后烧，焊料化了，然后冷却就黏在一起了

铜接焊？

套管和管材的材质是不同的，用的是钎焊的方法。

铜焊：
就是使用LUG当接管，接合两只管材，在将烧镕的铜液（高级一点的用银，后述）浇灌（正确的说是管搭接）进LUG焊管材之间的缝隙；待冷却后，管材便接合在一起了。
在英文上分有「铜焊」和「铜接焊」(braze welding)两个相近的名词。依照美国焊接学会(AWS)对此两名词所下的定义为：,
「铜焊」(brazing)：以非铁金属作为填料在母材焊面上施以相互较散布黏接而其加热温度以在华氏800度（摄氏430度）以上，但该温度焊着母材本身融点温度为低的一系列毛细管作用之结合方式等焊法，统称为「铜焊」。
「铜接焊」(brazewelding)：以非铁金属作为填料在母材焊口如角接头、槽接头和塞洞接头等施以相互密集堆厚式黏接，而其加热温度以在华氏800度以上，但该温度比焊着母材本身融点温度为低（母材不溶化）的一种焊法，即属「铜接焊」。我想LUG的焊接方式应该是这一种吧！
比起氩焊技术的来势汹汹，有人可能认为LUG车架再也没有生存的空间。实际上，还是有很多人坚持LUG车架。因为氩焊车架在外观方面是绝对无法与LUG车架媲美的；只要去参观自行车展，就能发现LUG车架的确还令很多人喜爱，因为所有著名厂商在接头设计方面，都做了很明显的努力。当然氩焊可以为美观而打磨（详拙文，鸡排组车记），但是却有报告说明氩焊车架接点的打磨，会对车架强度产生影响……由于打磨之后焊道变小，强度当然比起原来的低。但是如果设计时是以打磨过的焊道来计算的话，打磨过车架的强度不见得较差。'

至于关于上面这一句＜将烧镕的铜液（高级一点的用银）＞；他也有他的逻辑基础，当然不会是为了炫耀（不然用纯金岂不更好？）。原因是以银当焊料的强度会大于铜，但是当然成本相对较高；诸如珠宝加工、精致金属物品以及仪器小型零件等的焊接方面，都需要高强度的焊接，银合金填料便是针对这方面精细金属铜焊的主要功臣。银合金填料的铜焊法，有许多人称之为「银焊」(silver soldering)，这是错误的，正确的名称应为「银合金铜焊」，仍是属于铜焊领域中的一种焊接方法。

另外，在焊接技术上，虽然用LUG铜的话就我所知已是430度以上，但是单车LUG强度需求应该不是很高（详下文，因为LUG车架骑乘感比氩焊来的＜软（弹性）＞），也有可能使用软焊；关于这一点，也许拆开一个LUG就能知道，有没有人要提供一台LUG车车给我们蒙古双尊拆拆看的？当然拆完后，依照本人从小拆东西无数，到现在没有一个东西有装回去过的经验……保证一定是装不回去的！……所以不用拆了，算他应该是硬焊。
因此，高温的氩焊烧制出来的车架，其特色就是硬，很硬，有够硬，有助于踩踏的效率，所以有些选手会坚持使用氩焊车架作为比赛车（当然，早期的没得选，都是LUG架）。但是所谓树大招风，其折断的相对可能性也大。南华经说所谓＜柔弱生之徒，老氏戒刚强＞；用LUG组装的车架则是比较有弹性，使其比较不容易折断。

给楼上跪了。

楼上+1

美炸了

楼上

我所知道的套管钢架是把焊料填充在间隙，当然很少，不会那么多，然后外圈绕线圈通高频电流，利用涡流效应在不同材质间产生高温融化焊料，这样受热均匀，焊接牢固，原理类似于现在炼钢厂用的电热炉…错了勿喷，我也没见过，只是看过一些相关的文章

LUG就是TM 个情怀，无它，钢架要性能也就只有特种钢材三抽加氩弧焊一条路可走，勉强可以玩玩。极限也可以做到1500G我记得大约这个重量，还是个压缩架。