核心提示： 小鸟要是撞到机身上还好，要是一不小心被卷入到发动机里面，那可就惨了！那么，鸟击究竟能对飞机的发动机造成多大危害？
时不时的就会有新闻报道：XX航班遭遇鸟击返航，甚至紧急迫降。小鸟要是撞到机身上还好，要是一不小心被卷入到发动机里面，那可就惨了！那么，鸟击究竟能对飞机的发动机造成多大危害？
首先要澄清一个概念，对于发动机来说，防止鸟击，最关键的问题不是防止将小鸟吸入发动机，而是一方面要防止发动机在吸入小鸟后停止工作，更要防止鸟击导致高速旋转的发动机叶片断裂，并进一步破坏飞机机身和机翼。
根据目前的航空器设计标准，任何一架双发飞机，都应具备在单发失效的情况下，使用一台发动机安全着陆的能力，也就是说即便单台发动机被小鸟搞停机，对飞行员来说"那都不是事儿"。如果两台发动机同时“中奖”，飞行员只能指望‘萨伦伯格’（2009年哈德逊河迫降成功的英雄机长）附体了。。。
也就是说，只要飞机主体结构不被破坏，即便发动机全坏了，飞机还是有可能成功着陆的。
怎么保护飞机的主体结构不被发动机破坏呢，首先要知道发动机的大杀器是什么?它就是发动机内部高速旋转的风扇叶片，它们就像一把把锋利的尖刀，在飞行过程中，如果风扇叶片在外力冲击下由根部断裂，断片就会在巨大离心力的作用下甩出，一旦飞出发动机，飞机和里面乘客都是“肉”啊!
为了抵御“尖刀”，发动机设计师得造出“铁布衫”才行，这个铁布衫的学名是风扇包容环，见上图绿色部分。
早期发动机的包容环均采用不锈钢做成带有多条加强肋条的机匣，不仅质量大而且包容能力有限，1980年代后期发展出了铝制薄壳缠绕几十层Kevlar布，再加上环氧树脂组成的包容环，这种包容环韧性极强，而且质量轻。
在这个铁布衫的保护下，飞机上的同学们再也不用担心飞出的叶片啦。
发动机工程师需要模拟各种情况下，鸟被吸入发动机后的状态，包括用不同重量的鸟冲击发动机叶片的不同位置，来确保小鸟不会对发动机造成损坏。简单来说，就是用高压气体把小鸟当成炮弹一样，射向发动机叶片。听说，为了模拟地更加真实，还需要使用活鸟......(都是为了同学们的安全啊!)
2.叶片爆破
一般来说，一只小鸟不会将发动机风扇叶片打断，但是对于航空工程师来说，安全就是跟那最不可能的“万一”较真，他们要保证在极端情况下，飞机仍能安全返航，这就有了发动机中最烧钱的试验——叶片爆破(一台价值数千万的发动机瞬间灰飞烟灭，所以你晓得为什么研制航空发动机“烧钱”了么！)。
时不时的就会有新闻报道：XX航班遭遇鸟击返航，甚至紧急迫降。小鸟要是撞到机身上还好，要是一不小心被卷入到发动机里面，那可就惨了！那么，鸟击究竟能对飞机的发动机造成多大危害？
首先要澄清一个概念，对于发动机来说，防止鸟击，最关键的问题不是防止将小鸟吸入发动机，而是一方面要防止发动机在吸入小鸟后停止工作，更要防止鸟击导致高速旋转的发动机叶片断裂，并进一步破坏飞机机身和机翼。
根据目前的航空器设计标准，任何一架双发飞机，都应具备在单发失效的情况下，使用一台发动机安全着陆的能力，也就是说即便单台发动机被小鸟搞停机，对飞行员来说"那都不是事儿"。如果两台发动机同时“中奖”，飞行员只能指望‘萨伦伯格’（2009年哈德逊河迫降成功的英雄机长）附体了。。。
也就是说，只要飞机主体结构不被破坏，即便发动机全坏了，飞机还是有可能成功着陆的。
怎么保护飞机的主体结构不被发动机破坏呢，首先要知道发动机的大杀器是什么?它就是发动机内部高速旋转的风扇叶片，它们就像一把把锋利的尖刀，在飞行过程中，如果风扇叶片在外力冲击下由根部断裂，断片就会在巨大离心力的作用下甩出，一旦飞出发动机，飞机和里面乘客都是“肉”啊!
为了抵御“尖刀”，发动机设计师得造出“铁布衫”才行，这个铁布衫的学名是风扇包容环，见上图绿色部分。
早期发动机的包容环均采用不锈钢做成带有多条加强肋条的机匣，不仅质量大而且包容能力有限，1980年代后期发展出了铝制薄壳缠绕几十层Kevlar布，再加上环氧树脂组成的包容环，这种包容环韧性极强，而且质量轻。
在这个铁布衫的保护下，飞机上的同学们再也不用担心飞出的叶片啦。
发动机工程师需要模拟各种情况下，鸟被吸入发动机后的状态，包括用不同重量的鸟冲击发动机叶片的不同位置，来确保小鸟不会对发动机造成损坏。简单来说，就是用高压气体把小鸟当成炮弹一样，射向发动机叶片。听说，为了模拟地更加真实，还需要使用活鸟......(都是为了同学们的安全啊!)
2.叶片爆破
一般来说，一只小鸟不会将发动机风扇叶片打断，但是对于航空工程师来说，安全就是跟那最不可能的“万一”较真，他们要保证在极端情况下，飞机仍能安全返航，这就有了发动机中最烧钱的试验——叶片爆破(一台价值数千万的发动机瞬间灰飞烟灭，所以你晓得为什么研制航空发动机“烧钱”了么！)。
