最难得估计就是调圈了！因为长期的am，xc，DH受力挤压，慢慢的车圈会出现变形，这是难免的！
让别人调还是不放心的，还是自己琢磨琢磨调吧，其实也没什么难的！下面就给大家讲讲基本的调整方法！

【所需工具】辐条扳手，简易调圈台一部

【基本原理】其实调圈只是一个简单的几何问题！剖面半个轮组，可以把花鼓辐条和一个轮圈顶点看做一个等腰三角形
通过调整两侧辐条，也就是三角形的边，就可以达到调整一个顶点的位置！也就是可以调整轮圈的位置偏移！下面制作了几副剖面图给大家，希望准备自己动手调圈的朋友能够用得上！
【辐条特点】辐条只能产生拉力,而不能产生推力。

当收紧左侧辐条时，轮圈会向左边辐条方向下移动！

当收紧右侧辐条时，轮圈会向右边辐条方向下移动！

同样的当左右两侧辐条都收紧时，轮圈会被拉向花鼓（HUB）方向。

当放松右侧辐条拉紧左侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向左平移并和花鼓保持平行。

同样的当放松左侧辐条拉紧右侧辐条，放松和收紧的幅度相同时，轮圈会向右平移并和花鼓保持平行。
前后轮轮圈辐条对称方法讲解：
1.前轮圈辐条对称方法；

2.后轮辐条对称方法；

3. 偏心轮组编圈方法
后轮皮编圈的时候一定要注意，和前轮编圈的对称方法不同的是，后轮轮组采用的是偏心编轮方法，后轮辐条不是关于单单的花鼓对称，而是关于花鼓+塔基的距离对称，如果单单是关于花鼓对称，编出来的轮圈就会整体向左边偏，严重的会蹭上车架。

辐条只能产生拉力，而不能产生推力.调圈的时候熟悉利用这个原理，合理调整！下面给大家讲讲怎样把圈大概调圆！
如果在调架上看到A处圈凹向花鼓方向，那么，就应当放松A处和周围3--5根左右的辐条，然后收紧B、C两处的3-5根辐条。
这样，凹处的圈就会因为B、C处的挤压而凸了出来，无论是调摆动或者调椭圆，始终记住先放松该放松的辐条，再收紧该收紧的辐条。
调椭圆相比调摆动要难一些，要反复的核对圈的位置，但是只要按照以上原则，肯定是可以把圈调圆的，除非已经被撞凹了，圈永久变形了，那可没辙了，再怎么拉也是无济于事的，呵呵！
【调圈窍门】
1.排除轴向跳动的方法：首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。如果向右摆动，用条扳先将跳动段右花盘上拉得过紧的车条适当放松，再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧；如果向左跳动，调整方法相反。
2.排除经向跳动的方法：首先要排除向心的跳动，将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松；然后再排除离心的跳动，将跳动段较松的车条交替拧紧。假若车圈仍然跳动，除调整好跳动段车条的松紧之外，还要调整跳动段附近车条的松紧。
　　调整车圈是一件细致工作，条帽螺母每次旋动量不要太大。一般只允许旋动四分之一至二分之一周，调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准。