公交司机离八小时工作制有多远？
包分配的公交技校面临招生难的窘境，看似铁饭碗的公交司机却出现大量出走的现象，“人荒”向公交袭来，公交这是怎么了？
一周60小时以上高强度工作，让很多应聘者望而却步，让许多“意志不坚”者选择离开。由于人员的短缺留下来的人将担负更大的工作量，面临更大强度的“压榨”，无限度的加班、加点成了家常便饭，如此的恶性循环摧残着公交司机的健康、“磨练”着公交司机的意志，但放任了安全隐患的滋生、蔓延，频出的事故就是例证，疲劳驾驶不应成为“公交特色”。
八小时工作制有一百二十多年的历史了，但对如今的公交司机来说却还是奢望，我们还在为“八小时工作制”而努力争取之中，听起来让人有点心酸，但现实的确如此。我国《劳动法》中规定的是每周工作40小时，每月172小时。
但现实中公交司机的工作时间在每周60小时左右，这还只是正常不再额外加班、补班的情况下，听起来触目惊心吧！上双班的休息日全部揉了进去，我们没有得到法规中的双倍工资，单班的超时现象更加严重。
看了上面的数字大家应该明白公交“人荒”的原因了，“不堪重负”是很多公交司机的切身感受，但大家也不要太悲观失望，“站员”的工时制度的改变让我们看到了一丝曙光，这和站员们的努力争取分不的。
我们一起努力、一起呼吁我们一定也能成功，这是因为我们的工作时间基本与站员持平，但劳动强度更大、工作环境更糟，公交司机有充足理由要求公司调整工时安排，公交的特殊性不能成为和《劳动法》不一致的理由。
希望所有公交司机参与进来，你的加入会使我们离八小时工作制更近一点……顶贴就是爱自己！