大部分的车友第一次学骑跨骑车时，都有这样的经验：从离合器的操作开始，到如何加速换挡、如何减速退挡，一定会经过一段笨拙的练习阶段。然而在摸熟了基本操作之后，熟练的换挡动作反而是骑乘摩托车时的一大乐趣，许多人会说：会操作换挡才是真正在操控摩托车。我们到底为何换挡？要在什么时机换挡？变速箱内又藏了些什么？这就是本贴所要传授给各位的。

熟练的换档技艺也可说是骑乘的乐趣之一

为何需要变速箱？

需要变速箱的最大理由，在于“发动机并非完美地输出骑士所需求的动力”，因此我们必须在发动机输出动力之后，以齿轮组调整发动机输出的动力，这就是最简单的原因。以一台能在9000rpm输出50kW最大功率的发动机为例子，若直接在发动机外边挂上轮胎，可能无法达到时速50公里的速度，甚至连起步都不能完成！为了让这台发动机能顺利带动整部车，首先要以一组或多组的齿轮来降低转速、放大扭力，使轮胎输出的扭力足以推动整台车，接着再以不同齿比的齿轮组，随速度增加而更换，来使车辆加速。

只要是汽油发动机，其最大功率只会出现在某一个特定的发动机转速。若是发动机输出动力之后，没有变速箱，直接输出至后轮，那么随着车速的增加，发动机转速也会慢慢提升。但在刚开始加速时，车速较低，发动机转速也相对地较低，低转速域所输出的功率是很小的，远低于最大功率值，此时的加速会显得相当缓慢，直到发动机进入扭力高原区域之后，加速度才会逐渐提升，直到最大功率出现，达到极速。

若是减速比设计不当，或发动机在中、低转速的功率较虚弱，还有可能在加速过程中，造成速度停滞，无法加速。从以上叙述可以知道，“若只有一个挡位（没有变速箱的设计），在加速过程中，只能运用最大功率一次”。若将变速箱放入，并妥善分配挡位，使每一个挡位在特定的速度域加速，则变速箱内有几个挡位，加速度过程中就可以运用最大功率来加速几次。

变速箱使得发动机输出功率得到最大的发挥

发动机每一次爆炸所产生的动力，首先由曲轴输出至发动机外，接着经过一组齿轮组来降低转速，放大扭力，接着才进入变速箱，进入变速箱后，依当时所使用的挡位决定第二次的减速比，再次降低转速、放大扭力后，才将动力输出至传动系统，经由链条或是皮带传递至轮胎来输出动力。

超比挡（Over Drive）
由动力传递过程可以知道，发动机在输出动力至轮胎之前，至少要经过两段减速，第一段是曲轴与变速箱之间的一次减速比，第二段则是变速箱内的二次减速比。不论是汽车或是摩托车，变速箱的最后一个挡位或是最后两个挡位通常会设计为“超比挡”，也就是说，在这个挡位，反而是将齿轮转速提升，缩小扭力。通常超比挡是用来让车辆以稳定速度巡航之用，使巡航时的发动机转速降低，以减少震动，由于此时发动机转速较低，因此也没什么加速力道。从车辆的规格表中，若挡位的减速比小于1，如：0.8、0.7，则该挡位即可称为超比挡。
发动机所输出的扭力经过变速箱调整之后，输出至后轮

升挡
要如何决定升挡的时机，是需要靠经验累积来决定的，一般骑士会以两个因素来做考量，第一个是动力输出情形：若以加速为优先考虑时，当发动机转速超过最大功率时，动力输出会急速下降，此时骑士便会准备升挡，换入下一挡位继续加速。究竟要在最大功率出现后多久换挡则是问题所在，得视换挡之后，发动机转速会落在何处，动力输出状况如何而定。假设变速箱采疏齿比设计，那发动机转速便会掉落许多，此时为了提升换挡之后的发动机转速，便会采取延迟换挡的策略，以弥补整体的加速表现。第二个考虑的，则是发动机的震动情形：若骑士不以加速为目的，只是轻松地骑乘漫游，一般会考虑换挡的因素是发动机震动，起步之后，发动机转速会随着车速而增加，随之而来的便是越来越大的震动，当发动机震动超越骑士所能接受的范围时，骑士便会换挡，以较低的转速来继续加速，震动随之降低。
加速时，如何拿捏换挡的时机需要经验的累积

退挡
当骑士需要动力，而无法经由全开油门来获得足够的输出时，就会需要以退挡的方式来取得较大的动力。以搭载V型双缸发动机的车种为例，一般V-twin的动力输出为扭力高原的形态，换句话说，V-twin自低转速域开始便能输出稳定的扭力直到高转速域。从这一点来看V-twin发动机的输出会发现，只要在同一个挡位，不管发动机转速如何，只要油门全开，发动机会输出几乎一样的扭力来加速。

既然是如此，那么退挡是否还能提升加速能力呢？答案还是YES！只要发动机转速处于中、低转速，便可利用退挡使变速箱中的齿比改变，增加减速比，放大扭力，车的加速自然变快了。然而若此时发动机已处于高转速域，则退挡后可能将发动机转速逼入红线区域，反而没有加速的效果，此时将油门全开，已经是目前能得到的最大加速度了。V-twin稳定的扭力高原即为其受欢迎的特点之一，骑士只要依照转速是否还有升高的空间来决定是否要降挡加速，或是以油门全开的方式直接加速。

若以直列四缸的发动机来讨论，情况就要复杂一些了，原因在于直列四缸的发动机在扭力输出方面，会随着转速的提升而向上攀升，直到最大扭力出现之后才慢慢下滑，尤其是注重于高转速域功率输出的发动机，在中、低转速域的输出通常是非常虚弱的。在这种情形之下，只要发动机处于中、低转速，就算把油门全开也无法获得扭力输出，因此需要利用退挡的方式，将发动机转速提升至扭力输出的转速域。退挡之后，除了发动机本身的扭力输出增加之外，变速箱中的减速比也会变大，所以后轮输出的扭力值会暴增，使得四缸车在退挡加速时需要更加小心操控。

退挡补油
退挡补油是经常可以听到的一种技巧，也是跨骑车基本的一种操作，只要站在路旁听声音，就可以知道骑士操作退挡的技巧是否纯熟。一般而言，只要是进行退挡，就需要补油门，主要是利用操作离合器将发动机与变速箱切开的同时，将发动机转速提升，降挡之后，才能平顺地前进。假设需从三挡退至二挡，此时三挡的转速为五千转，退入二挡之后发动机转速必须提升至七千转，那么这二千转的差异，就必须靠拉离合器时补油门的方式来弥补：在离合器切开的瞬间补油门、同时退挡！在退挡时一起补油门并不会太难，需要练习的是，在刹车的情形之下同时退挡、补油门。此时右手指必须拉住刹车拉杆，在退挡的同时又必须扭动手腕做出精准的补油动作。若是补油不足或是过多，则会产生车辆顿挫（甚至后轮锁死的情形）或是突然加速的情形。
不论骑士选择用几指来拉刹车，如何同时刹车、同时退挡补油都需要熟练的技巧