直线类：
直线飞行的动作是所有动作的基础。我们都了解在3A飞行里“航线”的概念是非常重要的，有句话叫“一条直线可以飞10年”，一方面是说明飞好直线并不想我们想象的那么简单，另一方面其重要程度可见一斑。在3D中，同样也有航线的概念，而且同样的重要，只是它比起3A的航线更容易让我们忽视而已。有时候3D飞行容易被人认为是“乱飞”，也是因为在飞行中缺乏航线的概念。为了增强3D动作的观赏性和提高动作的刺激程度，3D的直线飞行可以根据个人能力的高低来灵活地决定它的高度和距离，一般高度5米左右，距离操纵者10米左右就可以。一套动作中有多次直线飞行的，直线应当重合。
其实，几乎所有的动作都可以飞直线（悬停除外），所以直线类动作其实也是其他各类动作的集合体，之所以把它门单独列成一类，只是希望直线飞行这个基础，能引起大家的重视。以下以侧飞直线来举例说明。
侧飞直线
侧飞直线是一个很常见的动作。漂亮的侧飞直线高度低，动作稳定，速度均匀，距离操作者距离近，飞机的近距离和发动机的声音可以给人极大的震撼和刺激。

动作描述：飞机滚转90度后机翼垂直于地面进入侧飞，保持一段直线飞行后改出。
动作期望：
1、 进入时飞机准确滚转90度，机翼垂直于地面；进入平滑；航线不变。
2、 改出时飞机准确滚转90度变为平飞，改出稳定；航线不变。
3、 整个飞行的轨迹高度和方向保持一致和稳定；飞行速度均匀。
飞行体会：
1、 因为是直线飞行，所以应力求飞行轨迹是一条平直的直线。
2、 在进入时，打副翼和方向舵应该是紧密的配合，保持好高度和方向。
3、 打方向舵配合不是简单地把方向舵直直地往左打，而是应当结合升降舵（左操纵杆所走的轨迹应当是略向下的弧线而不是一条由右向左的直线。改出也一样。
4、 侧飞直线需要遥控器混控的支持才能很好地飞出一条直线，所以要仔细地设置。
5、 尽量迎风进入，这样飞行速度较慢，同时也可以更好地根据风的变化来调整。
6、 需要说明的是，侧飞直线也有机翼不是垂直于地面而是倾斜一定角度的，这样除了方向舵以外，还需要升降舵的配合来保持高度和方向。

侧飞类
侧飞类动作主要是对方向舵的控制要求比较高，侧飞的时候高度的保持是依靠方向舵，而方向的改变依靠的是升降舵，这些要求和平时平飞时养成的习惯是不一样的。这样特殊的条件反射的形成需要多加练习。实际上侧飞的动作难度并不大，难度只在于上面所述的习惯问题，另一个就是一旦操作失误，飞机坠地会是机翼先着地，这样的坠落对飞机的损坏是致命，大多无法修补，所以才造成心理上的压力，解决的办法就是多加练习。
值得特别提出的是，由于飞机侧飞癖性的存在（侧飞打方向舵时飞机自动会向内/外偏航；并自动向左/右横滚，偏转的程度和方向因每款飞机的不同而不同）。所以，好的的侧飞类动作都需要通过设置混控来纠正飞机癖性。混控的设置应在无风的情况下设置和调试，直到光打方向舵，飞机也能基本飞出一条直线，而不需要再通过升降舵和副翼的纠正来保持航线。混控的作用不仅体现在侧飞中，同时对滚转类动作也十分重要。
下面以侧飞圆周和侧飞筋斗来探讨侧飞类动作的飞行技巧。
侧飞圆周
侧飞圆周动作只是在侧飞直线的基础上把航线提高为圆周航线，主要依靠方向舵保持高度，而用升降舵来控制圆周航线的大小。其实，更严格地说，侧飞圆周高度和航线的保持，也是依靠方向舵和升降舵两个舵面来控制的。好的侧飞圆周动作航线工整稳定，速度均匀，很有美感。

动作描述：飞机以侧飞姿态，完成一个水平圆周。
动作期望：
1、 飞行的轨迹应是一个正圆，并在操作者的正前方。
2、 飞行轨迹的高度应当保持一致，并始终处于侧飞状态。
3、 进入和改出过渡平滑；进入和完成圆周的点互相重合。
4、 速度均匀，动作稳定、柔和。
飞行体会：
1、 迎风进入动作比较容易控制，飞行轨迹比较容易走得圆。同时，机翼垂直于地面更容易控制飞行高度和方向。
2、 练习时，可以让飞机的机翼稍微向圆周外面倾斜（机腹稍微朝上）。因为为了走圆周，需要推杆，升降多同时产生向上的力距，对保持高度有利。如发生以外，推杆可以让飞机爬升，降低坠机的风险。
3、 一般的3D机舵面都比较大，所以推杆的量可以很小，小舵量可以让飞行轨迹比较平滑。
4、 其他事项请参考侧飞直线。

动作描述：飞机以侧飞姿态，完成一个筋斗。
动作期望：
1、 飞行轨迹是一个垂直于地面的正圆。并在操作者的正前方。
2、 进入和改出平滑，进入和完成筋斗在同一个点上。
3、 速度均匀；动作稳定、柔和。
飞行体会：
1、 侧飞进入时控制好速度和航线。
2、 在阶段2油门是逐渐加大的，以使飞行的速度比较均匀。
3、 在阶段3和4之间，是最需要大马力的支持时候，否则飞行轨迹很难做到正圆。
4、 在阶段4的时候，可以打一点右副翼，使机翼稍微倾斜，进入后半个圆的时候飞机更容易控制。
5、 阶段4过后油门也是逐渐收小的，应避免油门瞬间收小，动力小了之后飞行轨迹很容易扭曲。
6、 在阶段6的时候油门应逐渐加大。在阶段6和7之间油门的大小很重要，没有马力的支持，方向舵的舵效不强的话，飞机很难完成最后1/4个圆周。
7、 在整个筋斗的过程中，油门的收放应当配合方向舵柔和地增减，以保持均匀的速度和航线的稳定。
8、 在筋斗过程中，如果适当地调整副翼的角度偏转（比如在筋斗的顶点的时候），可以更好地完成动作。
9、 若在阶段6和7之间的时候感觉飞机有可能不能很好的按照预定的轨迹飞行，或高度过低，应马上打左副翼使飞机改平并拉杆，避免意外。

动作描述：平飞进入，在滚转一周的过程中，每个90度稍作停顿。
动作期望：
1、 飞行轨迹是一条水平的直线。
2、 每次滚转是准确的90度，机翼水平、垂直于地面，或是倒飞。
3、 每次滚转停顿间的直线距离和停顿时间一致。
4、 动作有节奏感。
飞行体会：
1、 直线飞行和横滚是基础。
2、 副翼操纵杆每次动作应当准确，回中应当果断，停顿的时间一致。
3、 要飞出好的直线，关键是左操纵杆的配合。
4、 左操纵杆应当在副翼操纵杆停顿时准确到达位置并停顿保持，一维持飞机的侧飞或平飞/倒飞状态。
四位横滚是一个看似简单，但要做好却很难的动作。另外想说明的是，四位横滚除了可以做成直线的飞行，还可以做成圆周和筋斗的航线。在做成四位横滚圆周时，形成圆周的航线在飞机处于不同状态（正/倒飞或侧飞）时，飞机需要依靠除了保持高度的舵面以外的另一个舵面来调整方向。比如说，飞机向左横滚的同时做一个方向向内的圆周（由左向右进入，沿逆时针方向走圆周），当机翼滚转90度正面向内侧飞时，通过少许的拉杆使飞机偏离直线航线而进入圆周航线。飞机处于其他状态时也是同样的道理。一般来说，若飞机横滚的方向向左，那飞向外（顺时针方向）的圆周航线要比向内的圆周航线来得容易，因为左操纵杆的“划圈”配合的速度应当比飞机横滚的速度稍微超前，正好可以提前到达下一个需要配合滚转保持高度的点。四位横滚筋斗的道理也是一样的。这样细微的配合用文字来说明比较吃力，还是在飞行练习中多加体会吧，实际操纵起来或许比说的容易多了。
慢滚圆周
如果飞机在滚转的同时所走的航线是圆周航线，那就是滚转圆周的动作。飞机完成一个闭合的圆周航线，可以是完成了几次滚转。
慢滚圆周实际是以上所说的滚转圆周动作的一种特例，指的是飞机在完成一个圆周的同时，只滚转一周。好的慢滚圆周给人的感觉应当是在完成圆周的同时，不知不觉地就已经也完成了一周的滚转。

动作描述：飞机在完成一个圆周航线的同时，完成一周滚转。
动作期望：
1、圆周航线是一个正圆，且高度一致。
2、滚转速率一致，且进入和改出都在一个点上。
3、速度均匀，动作柔和。
飞行体会：
1、 以上图示列出的4个点是整个动作中很特殊四个地方，所列明的左操纵杆的配合也正好是飞机处在正飞、侧飞和倒飞状态时的情况。慢滚圆周的动作难度就在于左操纵杆的配合（左操纵杆如何“划圈”），因为升降舵和方向多的舵量比例需要根据飞机不同的状态随时调整，而舵量比例的准确性就决定了动作的质量。
2、 另外想说明的是，为了保持飞机的滚转所压副翼的舵量，也需要根据飞机实际滚转的情况来调整，以使飞机在完成圆周时也正好滚转一周，而并不是从头到尾一成不变的（有时副翼操纵杆可以回中，有时需要加大舵量）。特别是在设定了侧飞混控以后，打了方向舵，飞机自己本身就会有不同方向和程度的滚转。同样道理，左操纵杆的配合也是一样。
慢滚筋斗
同以上滚转圆周一样，如果飞机在滚转的同时所走的航线是筋斗航线，那就变成了滚转筋斗的动作。在一般的滚转筋斗动作中，飞机完成一个筋斗，可以是同时滚转了几周。
也同样，慢滚筋斗是滚转筋斗的一个特例。指的是飞机在完成一个筋斗的同时，只滚转一周。我们对慢滚筋斗的评价和慢滚圆周应当是一样的。和单纯的筋斗动作相比，由于在动作中加入了滚转，就增加了动作的难度、提高了观赏性。

动作描述：飞机机身垂直于地面并保持一定的高度；在发动机扭力作用下绕纵轴缓慢滚转；在有风情况下，飞机随风向移动；在无风情况下，飞机则停留在原地。
动作期望：
1、 飞机始终保持在接近于地面的高度。
2、 机身垂直于地面，稳定无晃动。
3、 在扭力作用下滚转自然、速度均匀。
4、 动作保持有一定的时间长度。
飞行体会：
1、 对飞机失速点的把握应当准确；收小油门拉杆，飞机临近失速的时候才将油门推大，可以使飞机在不爬升很多高度的情况下进入动作。
2、 动作对发动机马力要求较高，但也不意味着马力越大越好，因为马力越大，发动机重量也大，一般拉重比在1.5左右就可以。
3、 动作对发动机响应速度也很高。所以务必将发动机调整准确，使发动机马力输出可以紧随风门的变化。在这一点上，四冲的发动机的表现要优于两冲的发动机。
4、 为了保持动作高度始终处于接近于地面，发动机的马力输出应稳定，在很小的范围内根据实际需要变动，使之正好可以抵消飞机重力。过度频繁和大幅度的变动油门并不有利动作稳定和发动机的保护。只要找准了飞机的失速点，很小范围的油门更容易保持飞机的稳定。
5、 同样，要做出稳定的动作，方向舵和升降舵的配合的变动范围也是很小的，只需要在动作进入和改出的时候才需要舵面大角度的偏转配合。
6、 一般来说，在动作中不需要副翼的参与。如果进入动作后稳定，确定好油门位置以后，是可以仅仅依靠升降舵和方向舵（左操纵杆一只手）来控制的。
7、 副翼的作用通常体现在动作改出时用以确保改出后的航向；在要降低动作高度时，飞机的滚转速度会加快，可以通过反打副翼减缓滚转速度，或者可以通过打左副翼加快滚转速度，提高动作的刺激程度。
8、 在动作中各舵面的配合靠的是反复练习积累成的条件反射，在条件反射还未完全建立之前，应当在一个比较高的安全高度练习，以避免意外。
9、 动作高度是评判动作质量的重要标准，但也不是唯一的。在动作未熟练之前，最后在安全高度多加练习；熟练之后再降低高度也不迟。

眼镜蛇
眼镜蛇也是3D动作中很有特色的一个。其表现形式是大仰角、慢速的飞行（所以我们经常把做眼镜蛇动作称为‘走’眼镜蛇）。实质上是飞机处于失速的临界状态，依靠发动机的拉力和机翼产生的升力共同维持飞行的高度，同时依靠各舵面的配合保持航向或实现转弯。当飞机以大仰角、很低的速度从操纵者面前“走”过时，给人在视觉和听觉上的冲击都是很大的。同时因为飞机一直处于失速的临界状态，动作给操纵者的体验也是很独特的，在动作过程中，随时都要高度集中注意力。
要作出稳定、流畅的眼镜蛇动作，更加强调各舵面的配合，而且这样的配合是更加细微的，更需要良好的“感觉”。
眼镜蛇有正飞眼镜蛇和倒飞眼镜蛇两种，下面以正飞的为例说明。

动作描述：飞机在临界失速的状态下，以大仰角、慢速向前飞行；同时绕纵轴滚转。
动作期望：
1、高度低、接近于地面。
2、高度和仰角始终保持一致。
3、前行速度和飞机滚转的速率均匀。
飞行体会：
1、眼镜蛇动作和熟练的滚转是动作的基础。
2、因为动作中有滚转，所以在动作眼镜蛇的基础上，对左操纵杆的配合要求很高（左操纵杆‘划圈’根据需要要划的很准确）。
3、在这里想多说说在滚转中实现转弯。一般模友习惯的滚转方向都是左滚（从机尾向机头看），我们就以此为例。如果滚转的方向是左滚，那左操纵杆配合（划圈）的方向是逆时针。通常来说，飞机左滚，那右转弯就更科学，更容易，只需要左操纵杆“划圈”的速度比飞机滚转的速度稍快一些就可以了，比如说如果飞机从平飞进入第一个侧飞90度的时候，如果是走直线，那左操纵杆应当仅仅是打右舵以保持高度，但如果“划圈”再提前一点，在打右舵的同时推一点杆，那飞机在滚转的同时就会向右转弯（走顺时针方向的圆周航线）。等飞机再滚转至倒飞眼镜蛇状态时，需要的正是左操纵杆推杆的配合，所以转弯更容易做流畅。
当然，就算是左滚，要左转弯（走逆时针方向的圆周航线）也可以，只是相反地，左操纵杆“划圈”的速度比飞机滚转的速度稍慢一些就可以，但没有右转弯容易做顺畅。
以上的所述在实际操纵中都是非常细微的动作，而且依靠的条件反射，用文字来表述不容易说明白，还是在练习当中仔细体会吧。
4、其他的事项请参考眼镜蛇和滚转类动作。

啦啦啊

顶

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陆续再加