实际上，机务的资本化就跟大概十年前乘务和地服当时改外包或临时面临的情况一样，但是我们看到的结果是乘务经历了短期的待遇下降后面水涨船高一路高飞，而地服待遇越来越差只是在最近几年由于社会工资上涨，稍微涨一点

按照资本论的说法，资本市场的一切包括人力资源只跟两个因素有关系你所能创造的价值和市场的供需关系有关系，与你的学历，工种，辛苦程度没有直接的关系这也是市场化后乘务越来越高而地服越来越差的原因，这里补充一句有人总是埋怨飞行工资高实际上如果飞行市场资本化，那么他们的工资还会更高的，因为中国飞行员要去太高了，这也是这几年不断说机务资本化不敢说飞行资本化的原因

记住一个铁律，资本市场一直都是富越富，穷越穷的，这不仅仅是我们这行，而且现在整个中国社会不断资本化的必然现象

关于机务市场，现在国内机务一直是半市场化，一面有像海技几个CO一样的市场化企业，一面有以三大航为首的官办企业还有一些夹在中间的夹生饭，根据市场化程度不同，机务人员的待遇，在市场化企业中，新员工很惨的，但是放行人员拥有比较高的收入，同时跟机，驻外补贴较高，官办企业中，还是老大锅饭，新入职的待遇较好，但是放行人员收入没有显著增长，而且驻外，跟机好多都是领导让你去一圈给个生活费了事

由于机务市场一直在半资本化状态 所以最近的一些改革几乎都是官办企业改革，改革期间可能有一些震荡，但长期结果就是整个市场资本化

资本化后对每个机务人都是挑战和机遇，首先入职门槛降低以前我们这里好多本科，现在几乎专科，本科都是在当干部储备培养，其二新入职待遇降低，同时放行人员等骨干待遇增加，但是人员资质会卡得很严

第三，培训机会有偿，不像现在随便学了

第四，部门差异化，不是以前什么照顾一线之类的而是越能赚钱的部门越好，举个例子此次大新华涨薪而海技暂缓，根本原因还是因为大新华大修和部件赚钱，海技航线呢能挣几个钱

但是机会也是在市场化，这几年好多地方公司花钱从三大航挖人才，同时FAA执照人员待遇越来越高，也是由于资本市场的原因。

实际上机务这行本身就不是什么高大上的职业，而是一个典型的技术蓝领，具有一定技术要求的劳动密集型产业，它的入门要求要求并不比汽修高，现在新入职人员薪酬几乎在4000-6000之间比大部分专科高一些也是由于这行劳动程度和熬夜两个原因，所以这行并不是什么高大上的工作

但这行并不是没有一点发展前途，随着市场化的进程大部分公司给放行人员的待遇不会低于10000，还有各种保险一类的，想一想30岁前专科学历月薪上万不说太好实际上已经算不错了，在大部分城市能够安身立命，但是如果认为这行能在北上深买房的，只能说你太高看了

有人抱怨说机务要求高，实则不然像航务，市场一类的部门，你去看看校园招聘几乎都是985或者211学院，而机务一般是专科要求，入行后虽然机务累很多，以后发展也没这些重点大学毕业生好，但是仅仅从职称收入上来说跟他们算是一条线的，以后有放行甚至比大多数职员收入甚至要高一些

对于机务学弟们，就像我跟我师弟说的趁现在还没改制有什么免费学习的几乎赶紧去，以后都不可能了，甚至有的公司在改制前一次性买断工龄或者分最后一次房改，既然市场走向如此，体制类的最后一点好处别放过

对于应聘者，如果你是专科学校毕业这行对于该层次总得还不错，对于民航大，南航大这样的本科毕业，可以考虑因为在机务基本是专科学历的环境下，如果你能力和为人还不错，大基地不行，二三线城市的小基地混个小头目的机会还是有的