@以往我充满怒愤我在另外一个帖里面给你回了：
“碳纤维引擎盖最主要的问题是有没有做过碰撞测试。（美日欧大厂的）原厂引擎盖都有做过碰撞测试，在碰撞时会从中间折起，不会伤及人员。
而未做过碰撞测试的碳纤维引擎盖在碰撞时可能不能正确折起，造成整块引擎盖飞入车内，后果不堪设想。
目前Evo X的零件市场（aftermarket）引擎盖只有三菱英国的FQ系列原厂引擎盖是做过碰撞测试的。FQ系列的引擎盖是玻璃纤维做的。
最后，任何零件市场引擎盖装上以后都必须装引擎盖销（hood pins）。原厂引擎盖一般前接合销处很重、强度很大，不存在受剧烈震动脱开的问题。而零件市场引擎盖为了减轻重量，前接合销强度都不够大，因此必须装引擎盖销（我个人推荐AeroCatch的），以防行进时引擎盖意外打开，造成危险。”
“至于Evo的后备箱盖，过去旧的Boosted Forums（后来论坛挂了，帖也就丢了）专门有个讨论和回顾帖，总体结论是Evo X的原厂引擎盖是三菱考虑到了Evo的空气动力学需要而特别设计的，高速行驶下能够承受近一吨的下压力。几乎所有已知的零件市场（aftermarket）后备箱盖都没有这样的设计。一个Evo车友改装了日本某名牌大厂的Evo X碳纤维引擎盖和Voltex尾翼以后下场，几圈以后发现尾翼的下压力把后备箱盖都压裂了。更吓人的情况是另一个Evo车友因为引擎盖和尾翼接合强度不够高，在赛道上尾翼突然脱开，造成整车失控滑入草坪。幸好无人伤亡。
因此，欧美Evo车友的共识是Evo X的引擎盖，除了维持原厂配置以外，只有两种改法。一是原厂引擎盖配零件市场尾翼；二是零件市场引擎盖不装尾翼。
”
