苏联TEP80型准高速客运内燃机车，科洛姆纳机车厂制造，共两台，2号车创下了271KM/H的最高时速，轴式DO-DO，EP200型电力机车采用了该车的车壳设计和转向架技术。

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除了俄罗斯以外，还有就是17楼ZYF吧友所说的美国DD35和DDA40X两款内燃机车，DDA40X可以说是DD35的改进型，这两代机车都是美国EMD（易安迪）公司研制的，制造数量并不多，最后全部配属给了联合太平洋UP公司，，，，，从它俩名称就可以看的出来，它俩和EP200一样，也是采用Do-Do的轴式结构（即两台相同的四轴转向架



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DD35\DDA40X系列在美国没有取得大规模运用，但是EMD公司在此基础平台上为巴西米轨铁路研制的DDM45/DDM45MP型内燃机车，可以说它就是1000轨距米轨版DD35，因此它采用的也是两台四轴转向架形势的Do-Do轴式。


和前面两者相同的轴式布置

注意看1G的测试项目。这些东西只是为动力集中车组做准备。国务院已经同意铁总速度200及以上的车次自主定价，所以不要再YY普速开到200还收25G的票价，铁总是公司不是慈善机构。

刚刚介绍的都是国外的Do-Do，现在来看看咱们中国自己的：早在1969年的时候，二七机车厂就已经研制出了单节8轴的“北京6001”号液力传动内燃机车，恐怖的6000马力使它成为世界上马力最大的液传机车，，，它同样也是Do-Do八轴结构！！看看咱们那么早就已经研制出北京6001了，现在就更不成问题了，所以说，9楼吧友所说的“刚度结构”这个技术问题是绝对不存在的.......

原因就是二端可以接到客车尾部变成动车那样……

金牛座BOBO，357迈

一句话，单节八轴车能够通过的最小曲线半径捉急。

接楼上，搞成4bo算了

唉 2G估计没戏了

Do半径一小就不行了，bo可以实用于各种线路，ss7d山区平原都能跑

随后GE通用电气公司也不甘落后，马上在自家名车平台C36-7（即出口我国的ND5）的基础上，也为巴西米轨改制了大量米轨版Bo-Bo-Bo-Bo八轴BB36-7型内燃机车。

此外，EMD公司还在新的大功率交流机车SD70ACe的基础上，为巴西宽轨重载线路改造的1600mm轨距版SD70ACe BB型，也是采用Bo-Bo-Bo-Bo形式的八轴结构。