重于空气的飞行器子空中飞行需要升力来平衡它的重力
升力是飞行器良好飞行的基础之一
自然界的质量守恒
能量守恒定理→伯努利方程
p+1/2ρv^2+ρgh=C
p-静压 1/2ρv^2-动压
静压＋动压＝总压＝常数
速度越大，动压大，静压小
速度越小，动压小，静压大

压差
翼弦与来流速度的夹角是迎角（攻角）
有一定攻角的情况下
上下面流速不同，动压不同

上表面流速快，动压大，静压下
下表面流速慢，动压下，静压大
Fy＝1/2ρv^2cys

上面公式fy是升力

升力

配图好累啊

升力完结

现在说说阻力

阻力
表达式：FX＝1/2ρvCyS
Cx＝X/(qs)
Cx：阻力系数
X：阻力
Q：动压
S：参考面积
气动设计的目标：高升了，低阻力（高升阻比）
阻力风味摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力、激波阻力五种
一、摩擦阻力——因大气粘性而产生
粘性：流体相邻流动层间滑动产生的内摩擦
空气流层之间会产生摩擦，与飞行器表面也会产生摩擦。
空气微团与飞行器发生摩擦，阻滞气流流动产生摩擦阻力
影响因素：1、空气粘性，表面光滑度。
2、气流流动状态，体表面积大小、
减阻措施：外形以及表面光滑
二、压差阻力——武器前后的压强差做产生的阻力
影响因素：1、物体的迎风面积
2、物体的形状
减阻措施：减小最大迎风面积，对各部件整流（名词）
三、诱导阻力（升致阻力）压强差形成翼尖涡，引起下洗流，造成附加阻力
翼尖涡是客观存在的

诱导阻力是伴随升力产生的
·二维翼面没有诱导阻力
·三维机翼特有
减阻措施：1、增大展弦比
2、选择适当的平面形状
3、翼梢小翼装置
4、翼梢油箱布局
翼梢小翼，减小翼尖涡强度，强度下，就会使诱导阻力减小
四、干扰阻力——飞行器各部件组合到一起后，由于气流的相互干扰而产生的一种额外阻力
减阻措施：妥善布置各部件相对位置，在部件之间加装整流片
五、激波阻力——超声速飞行，对大气造成强烈的扰动和压缩，形成激波，并伴有极强的阻力。
影响因素；1、激波类型
2、飞行马赫数
3、飞行器外形
减阻措施：①尖前缘，薄，对称翼型
②头锥形体
③机翼前掠或后掠
④表面光滑

阻力与升力共生，且影响因素相同，启动设计的永恒主题是：高升阻比，从低速到高速，一般升阻比是从大到小，在外形上进行高水平设计，不同的设计高度和速度下，气动原理均有区别

@一墨痕

阻力完结