在跨音速面积率的基础上，美国空气动力学家琼斯于1953年提出了超音速面积率。与跨音速面积率相比，决定超音速飞行的飞行器零升力波阻的截面积不是飞行器的横截面积，而是在给定飞行马赫数下通过机身纵轴上某点的后马赫锥的切平面（亦称马赫平面）所切割的飞行器截面积。由于面积率能大幅度减小跨音速波阻，因而后来在许多高亚音速和超音速作战飞机上获得广泛应用。

两种面积率的关系
实际上当Ma=1时，马赫锥就退化为与纵轴相垂直的截平面，其切平面所切割的就是飞行器截面积。所以跨音速面积律是超音速面积律在Ma=1时 后马赫锥退化为与纵轴相垂直的截平面（正激波面）的特例，跨音速面积律可看作超音速面积律简化后的面积律。跨音速面积律的计算复杂度较超音速面积律大为简化，跨音速面积律的运用较容易从外形上直观判断。

在下实在没看出现代飞机有什么体现超音速面积率的地方

沿激波角μ斜向截面面积平滑变化；角度μ由设计时设定优化的马赫数决定