修复之前症状：无论挂前进还是后退档，无论变速器挂1234哪个档，旋转发动机齿轮，还是旋转后轮，齿轮系统均无法联动，卡顿现象严重

求助帖里很多吧友对卡顿的原因进行了分析，齿轮精度的问题，积木公差的问题，安装过紧的问题等等

先说齿轮精度，我的这套911里齿轮没有坏件，但有一个变形严重的大齿轮，离合齿轮，图中中轴靠左的大白齿轮就是离心齿轮（具体作用不知道的可以留言问我），我的这个齿轮两面不平整，旋转起来左摇右扭的，安装进系统以后和两边挨着的积木摩擦严重。这个问题解决办法是用锉刀打磨，把齿轮不平的面磨平，直到与其他积木拥有一定间隙为止。

第二个积木公差问题，911的整个拼装过程中发现的公差问题不在少数：插销过松，同一个零件上的两个十字孔不平行等等，但是经过多次确认，公差方面对齿轮系统的影响可以说是很小的，因为齿轮机构通常是由十字轴链接齿轮，两端由长条积木的孔洞固定，因为孔洞的内径要比十字轴要大很多，轴插进去甚至可以晃动，所以就不存在轴与孔之间卡死的情况，同样的道理，两个互相咬合的齿轮之间也因为这个原因不会产生相互的挤压造成卡死。还有，目前没发现十字轴有弯曲的情况。

先出去办点事，回来接着讲

补充一下换挡拨片换挡系统中有一个限位齿轮，位置在驾驶舱座位下面，说明书第66步的一个由蓝色半十字轴半插销零件链接安装的灰色齿轮。这个齿轮的作用是限值换挡杆滑动的，由于换挡系统中有一个横杆是和齿轮机构公用的，如果不进行限位，换挡杆会跟随齿轮系统一起旋转完成档位自动变化。就是因为积木公差的问题，这个齿轮的阻尼超出了应有的限度，会造成换挡困难，这点需要注意。

关于安装过紧的问题解决起来很简单，只要齿轮安装好之后用手摇一下，保证齿轮不会因为安装过紧阻力增大就好。

多谢吧主加精了

大家稍等哈

排除上面的这几个隐患之后，如果还存在卡顿问题，那就需要进行更进一步的操作了～～上润滑油。

这里先讲一下齿轮传动系统的天然属性，这个属性可以说是注定了变速系统一定会有阻力这一事实。

我们知道两个齿轮组成的简单传动系统中一定存在主动轮和从动轮，两齿轮系统根据齿轮比的不同有三种不同的功能。第一种是高扭矩输出，即主动轮齿数少于从动轮。第二种是高转数输出，即主动轮齿数多于从动轮。第三种是纯变向输出，即主从动轮齿数相同，当然第一二种也有变向功能。

高扭矩输出，很容易想到用手转动主动轮，会用很小的力来使系统运行，从动轮输出的力量较大，但转动速度慢。