路西菲尔 近日，经国务院批准，国家发展改革委会同交通运输部、中国铁路总公司联合印发了《中长期铁路网规划》，该规划明确，涪(重庆市涪陵区)柳(广西柳州)铁路将经过黔东南的黄平、凯里等县市。
据悉，涪陵至柳州铁路2018年动工兴建，该铁路由渝怀线重庆涪陵区引出，经过贵州省道真、思南、石阡、余庆、黄平、凯里、雷山、榕江、从江至广西自治区柳州市，在凯里市与长沙至昆明客运专线接线，设计速度160公里/小时，正线全长622公里，其中贵州省境内538公里，估算总投资373亿元，建设工期为5年。
涪陵至柳州铁路项目的建设可充分发挥长江经济带的综合辐射带动作用，促进“两江”流域融合发展，对促进武陵山区、滇黔桂石漠化地区扶贫开发具有重要意义，可有效缓解既有川黔、黔桂、渝怀?焦柳等相邻铁路的运输压力。它的走向介于京广铁路和渝黔铁路、贵广铁路之间，是一条南北走向的铁路新线。渝南、黔北、黔东北、黔东南、湘西南、桂东北多数地区属于僻远高寒西部山区、少数民族地区、贫困地区、革命老区，规划建设重庆至柳州铁路，十分必要和迫切。
据悉，涪陵至柳州铁路2018年动工兴建，该铁路由渝怀线重庆涪陵区引出，经过贵州省道真、思南、石阡、余庆、黄平、凯里、雷山、榕江、从江至广西自治区柳州市，在凯里市与长沙至昆明客运专线接线，设计速度160公里/小时，正线全长622公里，其中贵州省境内538公里，估算总投资373亿元，建设工期为5年。
涪陵至柳州铁路项目的建设可充分发挥长江经济带的综合辐射带动作用，促进“两江”流域融合发展，对促进武陵山区、滇黔桂石漠化地区扶贫开发具有重要意义，可有效缓解既有川黔、黔桂、渝怀?焦柳等相邻铁路的运输压力。它的走向介于京广铁路和渝黔铁路、贵广铁路之间，是一条南北走向的铁路新线。渝南、黔北、黔东北、黔东南、湘西南、桂东北多数地区属于僻远高寒西部山区、少数民族地区、贫困地区、革命老区，规划建设重庆至柳州铁路，十分必要和迫切。
