修建一带一路北路：东北--华北北极航线的指导意见：
1。一带一路陆路交通经过西伯利亚打铁路已经打通
（1）新疆- 中亚--西伯利亚大铁路至欧洲；
（2）内蒙古--二连浩特--蒙古---西伯利亚大铁路至欧洲；
（3）还有一条就是满洲里--西伯利亚大铁路至欧洲。
2。继续修建第二条不经过西伯利亚大铁路至欧洲的航线：
新疆--哈萨克斯坦--俄罗斯的--欧洲--阿姆斯特丹铁路。
以上两条铁路修建完毕通欧铁路就算完工后，才可以探讨东北--华北北极航线。
3。一带一路东北--华北北极航线是指：
经过中国华北--东北满洲里或漠河北上沿勒拿河到达北冰洋的新航线，达到欧洲不过12--15天。
4。中国如若直接修铁路俄罗斯未必同意，或同意修建公路或高速公路。
建议中国修建带盖的或全部封闭的公路或高速公路，也就是公路上带盖，
公路可以修成管状，上部分通明防雪保温。
5。中国北方重要公路，铁路也可以修成带盖，半潜式或半封顶的公路或铁路，可以防雨防雪。
6。有人提出造价会高，我以后极力提供低成本的上述带盖铁路和公路修建设计图。
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关于东北--华北北极航线的廉价陆路运输问题，设计之一：
1。可以把公路两边都浇注1--2米高的水泥墙，墙上带有窗户，
然后墙上离路面1米半处安装类似铁轨的凸槽，保证汽车与墙面适当的距离。
2。然后把多个汽车车厢连接起来，前后各安装两个汽车头就向高铁那样，
每个车厢和车头靠墙的一面都安装一个伸出的活动拉臂，拉臂指向墙壁处安装四个轮子，与墙壁的凸槽咬合：保证汽动列车与墙面有一定的距离。
3。公路都是带盖的，汽列车上面安装臂手连接顶部的高压线，就向电气化火车那样，
这样就设计出：电气化汽动列车，简称：气动列车，也可以叫横轨汽动电列，简称横列
可以运货也可以做客车。
4。没有气动列车运行时，可以跑普通汽车。
5。国内也可以按照这个标准设计出磁悬浮列车。
6。也可以在加盖公路中间浇注水泥墙，墙两边跑气动列车，
沿途可以修筑气动列车车站，气动列车的两边是正常的高速公路跑正常的汽车，
这样就完成了东北--华北北极航线的廉价公路运输问题。
7。具体的管状高速公路截面是什么形状要经过风洞测试，作到防雪，融雪和保温， 如果截面条件允许可以建成两层，这样运输效果更理想。
8。这种气动列车定名为横轨汽动电车，简称横列
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我想到一个最简约的设计方案：
1。把告诉公路截面设计成半圆形，中间有一道水泥墙，两边跑来去横轨列车。
2。客列和上面一样，全用电力驱动，就向高铁那样。
3。横轨滚装货列。可以按照滚装轮船，把小型的轿车，私家车开到横列上，人员坐到随列的客车里。
4。把全国部分汽车货运车厢都标准化，可以装一个集装箱或两个集装箱，到货运车站后不用卸货，直接连接到横列上，直接开入东北--华北北极高速路桥。
5。走军车。军车也可以按照货运开上横轨货运板列，战士坐在随列客车里。
6。横轨货运板列装不下的如坦克，可以直接通过东北--华北北极高速路桥。
7。按照这种想法，东北--华北北极高速路桥最简约的设计来去只需要两个车道，
一个车道是3米，那么东北--华北北极高速路桥最少宽度是6米，半径2-3米的半圆形桥截面就可以解决了，造价很低，很划算的。
1。一带一路陆路交通经过西伯利亚打铁路已经打通
（1）新疆- 中亚--西伯利亚大铁路至欧洲；
（2）内蒙古--二连浩特--蒙古---西伯利亚大铁路至欧洲；
（3）还有一条就是满洲里--西伯利亚大铁路至欧洲。
2。继续修建第二条不经过西伯利亚大铁路至欧洲的航线：
新疆--哈萨克斯坦--俄罗斯的--欧洲--阿姆斯特丹铁路。
以上两条铁路修建完毕通欧铁路就算完工后，才可以探讨东北--华北北极航线。
3。一带一路东北--华北北极航线是指：
经过中国华北--东北满洲里或漠河北上沿勒拿河到达北冰洋的新航线，达到欧洲不过12--15天。
4。中国如若直接修铁路俄罗斯未必同意，或同意修建公路或高速公路。
建议中国修建带盖的或全部封闭的公路或高速公路，也就是公路上带盖，
公路可以修成管状，上部分通明防雪保温。
5。中国北方重要公路，铁路也可以修成带盖，半潜式或半封顶的公路或铁路，可以防雨防雪。
6。有人提出造价会高，我以后极力提供低成本的上述带盖铁路和公路修建设计图。
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关于东北--华北北极航线的廉价陆路运输问题，设计之一：
1。可以把公路两边都浇注1--2米高的水泥墙，墙上带有窗户，
然后墙上离路面1米半处安装类似铁轨的凸槽，保证汽车与墙面适当的距离。
2。然后把多个汽车车厢连接起来，前后各安装两个汽车头就向高铁那样，
每个车厢和车头靠墙的一面都安装一个伸出的活动拉臂，拉臂指向墙壁处安装四个轮子，与墙壁的凸槽咬合：保证汽动列车与墙面有一定的距离。
3。公路都是带盖的，汽列车上面安装臂手连接顶部的高压线，就向电气化火车那样，
这样就设计出：电气化汽动列车，简称：气动列车，也可以叫横轨汽动电列，简称横列
可以运货也可以做客车。
4。没有气动列车运行时，可以跑普通汽车。
5。国内也可以按照这个标准设计出磁悬浮列车。
6。也可以在加盖公路中间浇注水泥墙，墙两边跑气动列车，
沿途可以修筑气动列车车站，气动列车的两边是正常的高速公路跑正常的汽车，
这样就完成了东北--华北北极航线的廉价公路运输问题。
7。具体的管状高速公路截面是什么形状要经过风洞测试，作到防雪，融雪和保温， 如果截面条件允许可以建成两层，这样运输效果更理想。
8。这种气动列车定名为横轨汽动电车，简称横列
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我想到一个最简约的设计方案：
1。把告诉公路截面设计成半圆形，中间有一道水泥墙，两边跑来去横轨列车。
2。客列和上面一样，全用电力驱动，就向高铁那样。
3。横轨滚装货列。可以按照滚装轮船，把小型的轿车，私家车开到横列上，人员坐到随列的客车里。
4。把全国部分汽车货运车厢都标准化，可以装一个集装箱或两个集装箱，到货运车站后不用卸货，直接连接到横列上，直接开入东北--华北北极高速路桥。
5。走军车。军车也可以按照货运开上横轨货运板列，战士坐在随列客车里。
6。横轨货运板列装不下的如坦克，可以直接通过东北--华北北极高速路桥。
7。按照这种想法，东北--华北北极高速路桥最简约的设计来去只需要两个车道，
一个车道是3米，那么东北--华北北极高速路桥最少宽度是6米，半径2-3米的半圆形桥截面就可以解决了，造价很低，很划算的。
