在汽车改装领域，从2000年初市场萌芽到现在，很多产品风靡一时昙花一现，而排气系统的改装一直是备受青睐的常青树。说起汽车排气管的改装能让我们联想到什么？是提升动力？后屁股骚情的“菊花”？还是嗷嗷迷人的跑车声浪？这些都是改装排气管能带给车友乐趣的重要特点。
改装之前不做点功课，自己可能要在这条道路上会走一些弯路。商人都是追逐利益的，有情操高尚的，也有很多唯利是图的，多了解些知识相信自己总没有错。本人亲眼经历了很多顾客花大几千甚至上万元改的排气共振、声浪不满意等情况，真可谓是花钱买不愉快。本人愿意以10年的行业经验为基础，在自己能力范围内尽可能公平客观的分享一些对改装排气的理解与体会。今天我就和大家共同探讨一下汽车排气系统的组成结构、作用和改装排气的基本原理。
我一般把排气系统的组成分为4个部分：排气歧管（芭蕉/头蕉）、前段/头段（三元催化器）、中段和尾段。但是每个车厂对汽车排气系统的设计都不尽相同，有些车型的排气歧管和前段是连在一起的；也有中段和尾段连接在一起的、也有排气歧管和前段连接在一起的。无论车厂怎么设计，排气系统的3个部件是无法变化的，那就是排气歧管、三元催化器和消音器，这三种部件是排气系统的重要组成部分。
1、排气歧管
排气歧管就是发动机废气经过的第一个部件。排气歧管根据发动机工作缸的数量来决定管数。4缸发动机就是4根管汇集成一根管排出废气（图2）；6缸V型发动机就如同上图一样分成2个3管汇集到一个总管排出废气。而直列6缸发动机的排气歧管就如同下图3一样。排气歧管的主要作用就是将每个汽缸产生的废气互不干扰的集中起来导入排气总管。
原车排气歧管往往受车厂成本限制原因大多为铸铁材料，歧管内壁粗糙。为了承受发动机产生的高温废气，歧管管壁也很厚，整个排气歧管质量很重。另外，大多数车型的各缸歧管从发动机废气口到总管的距离都不一样，这就导致了废气在汇总时产生相互干扰，影响废气排出的效率。这些缺点为改装歧管（芭蕉、头蕉）提供了机会。改装歧管采用不锈钢制作，内外壁光滑，质量轻，讲究的品牌制作时将每根废气管做成等长的（部分车型受空间影响无法做成等长的），这样避免了各个气缸往外排气时产生的干扰，提升了排气效率，进而提升了发动机的效率。
2、三元催化器
排气歧管往后就是三元催化器了。三元催化器是净化汽车发动机废气中的CO、HC和NOx等有害气体的唯一装置。它内部的过滤器是以陶瓷为载体，在陶瓷上喷涂几种稀有金属铂、铑、钯的其中一种作为催化器。当有害废气通过细密的格状过滤通道时，催化剂与有害气体产生氧化还原反应，把三种有害气体转换成水、二氧化碳、氮气和氧气，从而达到环保的要求。以下是三元催化器的内部结构。
我们可以看到原车三元催化器是这种密密麻麻的格状气孔，每个气孔通道被称为1目。900目的三元催化器就代表有900个通气孔。通气孔越多，气孔面积越小，对排气的阻碍越大。300目的三元催化器会比900目的排气顺畅很多，但是成本也越高。所以有害废气通过原车三元催化器的排气孔将受到很大的阻碍，加之汽车随着行驶时间的增长会导致三元催化器烧结堵塞，此时废气排出严重不畅，汽车动力下降。这就是我们会听老司机说汽车开过多少年以后感觉动力下降的主要原因。
三元催化器是整个汽车排气系统最堵的地方之一，如果想提升马力，那么换装排气孔密度小同时符合环保标准的三元催化器是行之有效的方法，比如更换300目或者200目的高流量三元催化器，如此改装汽车大概可以提升10%-25%的马力，且环保标准可以达标到国四或者国五，当然改装费用也不会太低。
3、消音器
很多时候，人们对整个汽车排气系统笼统的称为：消音器，实际上消音器仅仅是整个排气系统的一个组成部分，还有上述的排气歧管、三元催化器、吊耳吊钩、隔热板、尾喉等配件。根据车厂不同的设计，消音器可以存在于排气的前段、中段、和尾段。
从上图我们可以看出尾段消音器的体积远远大于其它部位，大多数汽车尾段消音器的消音占整个排气系统的70%甚至更高，三元催化器消音比重达到20%左右，中段消音器大概在10%。所以整个排气系统尾段承担的消音任务是最重的。
改装排气能产生“跑车音”的原理是由于改装型的消音器消音不足产生的。由于尾段消音器消的噪音是最多的，那么改装排气的重点就在于重新设计尾段消音器。改装排气厂商首先会缩小尾段消音器的体积，这基于两方面因素：其一是部分汽车消音器扩大体积为了能更多的填充消音材料，车厂充分利用底盘空间采用异形不规则尺寸来设计。对于改装排气厂商来讲开发异形消音器成本会上升不少；其二是改装排气管主要的功能之一就是制造“跑车音”，过大的消音器体积就意味着过多的消音，这样不利于声浪的产生。
除了缩小消音器体积外，改装排气厂商会把排气管设计的更顺畅。顺畅就代表着废气以更快的速度和更小的阻碍排出，这是减少消音最重要的方法。 仅仅让排气管声音大这很容易做到，而高亢的声浪往往会伴随着杂音，怎么让排气声音既大又好听是个难题。原车排气管复杂的排出路线和各种折射以及大体积的消音器让噪音和杂音一并消除，而改装型排气管需要在保证跑车声浪的基础上再过滤掉不和谐的杂音让声音更浑厚低沉就要考验改装排气管制造商的技术实力了。
总而言之，要想排气声音最大，那么排气系统设计的要更顺畅、排气速度更快、消音材料更少；要想声音小就选择购买排气阻碍折射较大、消音材料多的回压排气管。至于声音是否低沉浑厚好听，那要看改装排气管制造商的水平。现在流行的阀门排气如图4威狼排气提供的样图一样，通过遥控阀门开启与关闭来实现跑车音和静音之间的切换是很多车主的选择。
改装之前不做点功课，自己可能要在这条道路上会走一些弯路。商人都是追逐利益的，有情操高尚的，也有很多唯利是图的，多了解些知识相信自己总没有错。本人亲眼经历了很多顾客花大几千甚至上万元改的排气共振、声浪不满意等情况，真可谓是花钱买不愉快。本人愿意以10年的行业经验为基础，在自己能力范围内尽可能公平客观的分享一些对改装排气的理解与体会。今天我就和大家共同探讨一下汽车排气系统的组成结构、作用和改装排气的基本原理。
我一般把排气系统的组成分为4个部分：排气歧管（芭蕉/头蕉）、前段/头段（三元催化器）、中段和尾段。但是每个车厂对汽车排气系统的设计都不尽相同，有些车型的排气歧管和前段是连在一起的；也有中段和尾段连接在一起的、也有排气歧管和前段连接在一起的。无论车厂怎么设计，排气系统的3个部件是无法变化的，那就是排气歧管、三元催化器和消音器，这三种部件是排气系统的重要组成部分。
1、排气歧管
排气歧管就是发动机废气经过的第一个部件。排气歧管根据发动机工作缸的数量来决定管数。4缸发动机就是4根管汇集成一根管排出废气（图2）；6缸V型发动机就如同上图一样分成2个3管汇集到一个总管排出废气。而直列6缸发动机的排气歧管就如同下图3一样。排气歧管的主要作用就是将每个汽缸产生的废气互不干扰的集中起来导入排气总管。
原车排气歧管往往受车厂成本限制原因大多为铸铁材料，歧管内壁粗糙。为了承受发动机产生的高温废气，歧管管壁也很厚，整个排气歧管质量很重。另外，大多数车型的各缸歧管从发动机废气口到总管的距离都不一样，这就导致了废气在汇总时产生相互干扰，影响废气排出的效率。这些缺点为改装歧管（芭蕉、头蕉）提供了机会。改装歧管采用不锈钢制作，内外壁光滑，质量轻，讲究的品牌制作时将每根废气管做成等长的（部分车型受空间影响无法做成等长的），这样避免了各个气缸往外排气时产生的干扰，提升了排气效率，进而提升了发动机的效率。
2、三元催化器
排气歧管往后就是三元催化器了。三元催化器是净化汽车发动机废气中的CO、HC和NOx等有害气体的唯一装置。它内部的过滤器是以陶瓷为载体，在陶瓷上喷涂几种稀有金属铂、铑、钯的其中一种作为催化器。当有害废气通过细密的格状过滤通道时，催化剂与有害气体产生氧化还原反应，把三种有害气体转换成水、二氧化碳、氮气和氧气，从而达到环保的要求。以下是三元催化器的内部结构。
我们可以看到原车三元催化器是这种密密麻麻的格状气孔，每个气孔通道被称为1目。900目的三元催化器就代表有900个通气孔。通气孔越多，气孔面积越小，对排气的阻碍越大。300目的三元催化器会比900目的排气顺畅很多，但是成本也越高。所以有害废气通过原车三元催化器的排气孔将受到很大的阻碍，加之汽车随着行驶时间的增长会导致三元催化器烧结堵塞，此时废气排出严重不畅，汽车动力下降。这就是我们会听老司机说汽车开过多少年以后感觉动力下降的主要原因。
三元催化器是整个汽车排气系统最堵的地方之一，如果想提升马力，那么换装排气孔密度小同时符合环保标准的三元催化器是行之有效的方法，比如更换300目或者200目的高流量三元催化器，如此改装汽车大概可以提升10%-25%的马力，且环保标准可以达标到国四或者国五，当然改装费用也不会太低。
3、消音器
很多时候，人们对整个汽车排气系统笼统的称为：消音器，实际上消音器仅仅是整个排气系统的一个组成部分，还有上述的排气歧管、三元催化器、吊耳吊钩、隔热板、尾喉等配件。根据车厂不同的设计，消音器可以存在于排气的前段、中段、和尾段。
从上图我们可以看出尾段消音器的体积远远大于其它部位，大多数汽车尾段消音器的消音占整个排气系统的70%甚至更高，三元催化器消音比重达到20%左右，中段消音器大概在10%。所以整个排气系统尾段承担的消音任务是最重的。
改装排气能产生“跑车音”的原理是由于改装型的消音器消音不足产生的。由于尾段消音器消的噪音是最多的，那么改装排气的重点就在于重新设计尾段消音器。改装排气厂商首先会缩小尾段消音器的体积，这基于两方面因素：其一是部分汽车消音器扩大体积为了能更多的填充消音材料，车厂充分利用底盘空间采用异形不规则尺寸来设计。对于改装排气厂商来讲开发异形消音器成本会上升不少；其二是改装排气管主要的功能之一就是制造“跑车音”，过大的消音器体积就意味着过多的消音，这样不利于声浪的产生。
除了缩小消音器体积外，改装排气厂商会把排气管设计的更顺畅。顺畅就代表着废气以更快的速度和更小的阻碍排出，这是减少消音最重要的方法。 仅仅让排气管声音大这很容易做到，而高亢的声浪往往会伴随着杂音，怎么让排气声音既大又好听是个难题。原车排气管复杂的排出路线和各种折射以及大体积的消音器让噪音和杂音一并消除，而改装型排气管需要在保证跑车声浪的基础上再过滤掉不和谐的杂音让声音更浑厚低沉就要考验改装排气管制造商的技术实力了。
总而言之，要想排气声音最大，那么排气系统设计的要更顺畅、排气速度更快、消音材料更少；要想声音小就选择购买排气阻碍折射较大、消音材料多的回压排气管。至于声音是否低沉浑厚好听，那要看改装排气管制造商的水平。现在流行的阀门排气如图4威狼排气提供的样图一样，通过遥控阀门开启与关闭来实现跑车音和静音之间的切换是很多车主的选择。
