去年1月1日，连接大江南北的扬子江隧道正式通车，昨天记者从交警五大队了解到，在这一年时间里，该隧道车流量从日均4万升至10万，交管部门共开出了7268张罚单，期间未发生一起严重拥堵警情或重大交通事故。
时速之虑，从80公里/时降至60公里/时
早在扬子江隧道未通车时，南京市交管局和交警五大队相关领导对该隧道的交通情况十分挂心。与长江隧道不同，扬子江隧道设计为双管双层隧道，每管每层为单向两车道，且空间狭窄，一旦发生交通事故，极有可能导致整条通道的拥堵。
“扬子江隧道当初的设计时速为80公里/时，我们觉得在这样的通行条件下，这个速度会增加事故发生率。”交警五大队相关负责人说。但是，作为一条连接长江南北的快速通道，究竟该设定多少限速关系到老百姓出行的便利性，交管部门领导带领有关专家多次调研，驱车以不同时速通过隧道，甚至徒步查看隧道内每一段坡道、每一处转弯处等，最后向市政府提议，将扬子江隧道的限速定为60公里/时。于是，在通车的前一天，南京市政府发出通知，紧急下调扬子江隧道的限速标准。
记者在交警五大队还看到一组数据：在通车后的第一个季度，扬子江隧道日均车流量为4万辆左右，随后逐渐上升至6万辆，10月28日长江大桥公路桥封闭施工后，隧道日均车流量又上升至10万辆。
此时，交警们意识到，面对如此大的车流量，若还是60公里/时的限速，很可能会影响通畅度。经过再次调研摸底，在尽可能保障安全的情况下，交管部门将扬子江隧道的限速提升至70公里/时。与此同时，隧道内又装上了较为先进的区间测速探头，严查超速。
此外，随意变道也容易引发交通事故，在交管部门建议下，隧道内中心分道实线放弃了用油漆施划的传统做法，改用一种特制震荡带，车轮压在上面会有明显的颠簸感，以此提醒司机不要实线变道。
严格管理，一年开出7268张罚单
作为一条距长江大桥最近的过江通道，扬子江隧道分流了不少桥北的车流，为保障交通安全，隧道从开通之日起就限制大客车和货车通行，南京长江大桥公路桥封闭施工后，外地小客车也不许进入隧道。
为了管理隧道内的交通秩序，交警五大队抽调精干警力成立扬子江隧道中队，8名民警分成3批次，24小时不间断执勤。
交警五大队扬子江隧道中队民警强鹏告诉记者，长江大桥公路桥刚封闭施工那几天，不少大货车因不熟悉道路，进入扬子江隧道。那时，他们每天都能发现十多辆闯禁区的大货车及外地车，还有个别住在江北的市民不愿意等轮渡，骑着摩托车或电动自行车进入隧道，尤其是摩托车比较普遍，几乎每天，民警们都能逮到10多辆闯禁区的摩托车。
“还有一次，我在隧道里巡逻时，看到一男子在隧道内逆向步行，赶紧将他接上车，送出隧道。”强鹏说，后经了解，该男子为背包客，因不熟悉路况，他顺着导航指示无意中闯进隧道。最后，交警对他进入隧道的交通违法行为给予50元罚款。
为防止违禁车辆进入隧道，隧道中队民警特意安排警力守在隧道出口处，见有人骑车过来，或外地车、大货车打算进入隧道，便将其拦下，告知隧道禁行规定，引导其从其他允许通行的地方通行。
据了解，扬子江隧道开通一年来，交警五大队开展交通联合整治30余次，处罚各类交通违法行为7268起。隧道内发生轻微交通事故百余起，人员轻微受伤事故十多起，不过未发生一起严重交通事故。
预案准备充分，发生突发状况5分钟内赶到现场
在隧道通行之初，交管部门就对隧道周边扬子江大道、定淮门大街、浦镇大街等路网衔接段深入调研，设置各种应急预案。
“周边道路发生突发状况，我们会根据预案第一时间推测是否会影响扬子江隧道通行状况。”强鹏说。
前不久一天清晨7点许，下关大桥南向北方向发生6车追尾，交管局指挥中心得知警情后，交警五大队民警迅速判断，此事故将对扬子江隧道往下关大桥出口的车辆产生影响，进而影响隧道内通畅。
根据早已演习过多次的预案，扬子江隧道中队民警5分钟内迅速赶到隧道下关大桥出口处，指挥车辆从扬子江大道方向绕行分流。
8点左右，下关大桥上的事故车辆撤除现场，扬子江隧道恢复畅通。
采访中记者了解到，为了加强快速处理隧道内突发事件的能力，经交管等多部门协调，隧道进出口处24小时停有4台消防车和2台可原地调头的清障车，随时待命。