以前看过ofo的广告，内容是一群人挤公交车而一个人骑着ofo，后来这种自行车以及mobike都开始流行起来……这种自行车的目的是为了解决“最后一公里”问题。那么巧了，北京公交微循环线路也是这个目的，为何自行车却比公交流行呢？

举一个我妈妈的例子：我的妈妈每天从大屯路东地铁站下车，回到九台2000家园，这其中接近1.5公里的路程可以乘坐专40回家也可以骑自行车回家，可是我的妈妈把专40几乎遗忘了，而用mobike却用的不亦乐乎

首先一个问题：票价太贵。
近年来取消单一票制大家也都听说过，但是微循环线路也用分段票制就不合理了：我就做个一两站地，以前长线撑死也就3块（有高于三块的欢迎挑错），你就一十公里左右的车，坐一站就要两块钱，傻子都知道不合算啊，再加上北京的不治之症—堵。所以说自行车又重新回到我们的身边

所以我认为：鉴于mobike和ofo抢占了一公里附近的钱，所以应该降低微循环的票价，为5-10公里这种骑自行车又觉得太累的人服务

表示成都的微循环公交刷卡免费

专40间隔太大了

同意，专字头要是改成单一票制一元，我会坐的更多

1、某些线路非上下班高峰没车、周末节假日没车
2、可能车挤人多、路上堵车
3、票价问题

不知道为什么，还想拿望京小巴举例子，北京规划的再不好，一公里1块，一直微循环看看有没有人坐。希望那批新的安凯小黄蜂别特么再跑常规线了。

5公里以内的微循环可降价为一元

微循环人家弄快速直达专线 呵呵呵

价格，行驶距离，间隔都符合后，才能说是微循环，当然，各地都不一样，完全要符合当地的生活与出行习惯。