东北流出的人口大多数并不是到海南养老的老年人，而是年轻人。例如2014年，黑龙江省社科院发布报告指出，2000年到2011年，黑龙江省户籍净迁出322.5万。15-44岁年轻劳动人口占迁出人口比例达到70%。2017年1月底，中办和国办只好联合印发意见，希望能引导高校毕业生到东北工作。
2015年6月30日，长春，毕业季。许多大学毕业生不会留在东北。/视觉中国
今天东北出于各种各样的原因，散失了对人的吸引力，在很长一段时间都看不到希望。不过许多人不知道的是，100年前的东北却风光无比。那时候的东北是一块巨大的吸铁石，当代东北人的祖辈几十年如一日跋山涉水，共同完成了人类历史上规模罕见的移民壮举。

饥不择食
汉族人民向东北大规模移民开始于清朝，之前就算有，也可以忽略不计。清兵入关后，先是鼓励百姓出关去东北开垦土地，接着话锋一转，就是长达200年的feng禁。从康熙开始，朝挺就对东北采取消极移民政策，乾隆则变本加厉彻底feng禁东北。清廷目的很明确：保持满族的纯洁，防止汉化，以免威胁到自己桶治。
1871年，一位满族新娘。/Wikimedia

但第一波大规模移民恰恰发生在朝ting三令五申、严厉禁止移民时期。比如乾隆八年（1743年）天津府、河南府等地发生旱灾，朝挺不得不进行变通，放灾民出关。乾隆九年山东、河南、天津等地受灾，难民涌入东北觅食。到乾隆四十一年，东北地区的移民人数总计131万，这波移民运动也被称为“闯关东”。
有心无力的朝ting，挡不住穷困潦倒的关内民众。进入到19世纪，朝挺受到国内外三番五次的打击，财政上入不敷出，东北大片土地更是被俄国蚕食。眼看着大清国快要完蛋了，朝挺只好根本性地改变了过时的东北移民政策，于1860年起允许移民进入东北，并且宣布了一系列鼓励政策，包括放荒、免税、补助等优惠（当然，大清国最后还是完了）。

东北一开禁，华北地区的民众就见着了救命稻草。要知道，中国历史上一直是一个多灾多难之国。道光三年（1823年）到宣统三年（1911年）的90年间，直鲁豫三省（今天河北、山东、河南省）受灾数竟然达到了7400多县次，直鲁两省67万多个村庄次。即使是到了民国，各式各样的灾难依然迫使华北人民出走东北。
1928年，兰州饥民在中山桥乞食状况。/Wikimedia
华北人民生存艰难，不止是因为灾难频发，还因为他们承受着超乎寻常的苛捐杂税。摇摇欲坠的大清国，华北地区的地租已经普遍高于东北地区2-4倍。到了民国更是有增无减，山东、河北、河南三省的农民轮流受到军阀盘剥。在河北，1927年的税捐就有：房捐、车捐、猪捐、狗捐、粪捐、军事附捐、煤捐、堤工捐、演剧公益捐、柴草秤公捐、盐税附加捐、兴亡附加捐……附加征税多达二十多种。
第二波关内移民东北的浪潮，从1860年开始到1895年甲午战争为止，为东北带来了数量可观的人口。不过这不算什么，近代最为壮观的移民潮发生于1902年之后，一直持续到九·一八事变爆发。在30年时间内，总共有1500-1700万人次关内移民先后进入东北，其中留下来的永久居民至少有800万-1000万人。移民是东北人口增长的最重要力量。
一路向北

在这波移民大军里，地理位置决定了移民的构成，靠近东北的省份首当其冲成为输出移民的大省。例如1927-1929年，东北三省移民平均85%都来自山东，河北次之，河南也贡献了个位数百分比。有意思的是，当时山东方面报纸也忧心忡忡地报道，“山东人每年减少二百余万”。
近代进入东北的移民山东人占绝对的主流，东北移民成分同时也十分多样。除了上文提到的河北、河南外，山西、湖北和浙江甚至是广东沿海的人民都愿意到东北一试身手，东北此时已然是中国接受外地移民最多、来源地域最广的地区，简直和21世纪萧瑟的东北判若两人。

1926年，中华民国行政区划图。/Wikimedia

历史上移民东北的路线无非是两条，一条是“泛海”，也就是走水路，山东人最爱用。一条是“闯关”，也就是走陆路，深受河北、河南、山西等省移民青睐。随着轮船通航和铁路的铺设，移民迅速在东北由南向北、由人口稠密地区到人口稀松地区扩散开来。
拿移民输出最多的山东为例。山东西部、北部和南部的移民，离海较远，他们就乘火车进入东北。没钱坐车的贫民，就肩挑步行，从柳条边的威远堡门、法库门、辽东边墙的各边口以及喜峰口、古北口等处进入东北。
满铁新京站汽车出发、到达时刻表，中国工业博物馆藏。/Wikimedia
山东南部的移民则从青岛乘船过海抵达大连，进入东北。要么就从烟台登船到达营口，踏上东北的土地。在1927年，大连上岸的山东人有七成，营口上岸的只有两成，京奉铁路来东北的仅为一成，这是因为山东半岛与辽东半岛隔海相望，距离最近的地方只有90海里，船票也便宜，山东移民自然更愿意选择水路。

包括山东人在内的移民，进入东北后，不满足于在下车下船的地方定居，他们会进行第二次、第三次流动。以最北边的黑龙江省为例，移民若从陆路前往黑龙江，一般就是沿着俄国人留下的中东铁路南满支线以及京奉铁路北上，途径沈阳、长春到达哈尔滨，再以哈尔滨为据点四散而开。
南满洲铁道，亚细亚号列车。/Wikimedia
移民若从水路进入黑龙江，主要是搭乘青岛-大连、烟台-营口、天津-营口、烟台-海参崴四条航线。接着自大连、营口上岸后，多转乘日本人铺设、经营的南满铁路火车经过长春进入黑龙江。实际上，1920年到1922年，营口上岸的劳动力移民只有6%留在了营口，有65%都去了北满（近似理解为东北地区北部）。大连上岸的移民更是有75%都去了北满。
机会之地
很显然，灾荒和苛捐杂税根本不足以解释，为什么中国人民要前赴后继地辗转前往东北，而不是去别的地方。东北之所以成为人口吸铁石，还因为东北充满希望。清朝末年到九·一八事变之前，短短几十年间，东北从一个尚未开发的处女地，一跃成为全中国发展最快、发展程度最高的地区。

20世纪30年代初，哈尔滨市区一景。/AP
九·一八事变前夕，东北每100平方公里有0.82公里铁路，中国本土平均只有0.11公里。东北每10000人拥有1.50公里铁路，中国本土这一数字只有0.28公里。东北从1903年到1930年，中国本土贸易仅增加3倍多，东北则增加了30倍。在1903年，东北的贸易额只相当于中国本土贸易额的3.05%，1930年上升到了29.2%，关键是东北当时人口尚不到中国本土的8%。
得益于国内外资本的大量流入，东北不必费尽心思打出移民广告，各行各业的蓬勃发展无时无刻不在召唤其他地区人民的到来。铁路沿线车站，装卸、搬运、打包等行业空前发达，站台内外各式商号林立，货场上外运农场品堆积如山，各大车站招募大量工人和服务人员。
城市建筑业和建材工业顺势崛起，1910年，南满地区的日资建筑公司就有40余家。而1919年，日本人势力范围的满铁附属地的砖瓦厂雇佣劳动就达到175万人次。另外，日用品、食品等消费品工业兴起，满铁附属地工厂规模远超民族工业，仅仅只是酒业一项，一年就雇佣劳动力24万人次之多。再就是新式农场建立，东北西部和北部建立了几十个近代化农场，每个农场普遍垦殖面积在1万公顷以上，急需劳动力。

20世纪30年代初，哈尔滨工业区一景。/AP
抵达东北的关内移民，从事的职业多种多样。1928年在大连登陆的中国人，从事农业的有23.6%，矿山业、工业、商业、交通业、公务自由业、家事使用人分别占到0.9%-3.5%不等，剩下的64.2%都被统计入“其他自由业”一项中。这里的自由业者是指无固定职业，在特定时间出卖苦力的雇佣者。
移民在东北工作机会多，工资也比关内高。1921年，从事农业劳动的工人，日工资山东为0.13元，山西为0.14元，而吉林为0.36元，奉天（辽宁）为0.42元。如果在东北从事其他职业，还能享受到惊人的工资涨幅，例如民国三年（1914年），东北的印刷工日工资仅为0.40元。到了民国四年，工资就涨到了1.75元。
东北劳动者薪酬表。/付平
东北稳定优越的环境还促使越来越多人留了下来。早期移民可能只想待上两年就走，最长最长不会超过10年。但1921年之后，在东北永久定居的移民急剧增加。1925年时留下来的移民就有49.73%，1927年永久定居率甚至达到了67.49%。早期移民青壮年男性居多，使得东北男女性别比严重失衡。后来移民开始拖家带口而来，女性比例才开始上升。

九·一八事变之前，东北是全中国乃至整个亚洲地区闪耀的新星，中国人用脚为自己和子孙的未来投出了一票。今天我们越是回首东北辉煌的过去，越会对东北的现状感到扼腕叹息。现在这些移民后代逃离东北，某种意义上也是在重复勇敢祖辈的经历——哪里有希望，哪里能活下去，他们就义无反顾地到哪里去。
参考文献：
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范立君, 近代东北移民与社会变迁（1860-1931）, 浙江大学, 2005.
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农业的衰败，工业的不景气，三农问题……