报告的主要内容
该报告共41页，基本认定撞船事故是人为责任事故，而非机械故障。由于未来将面临与水晶号赔偿责任的法律诉讼，该报告未提及撞船前的美舰上的人员值班情况，只简要介绍当时船上的基本情况。该报告详细介绍撞击发生后，2号住舱内水兵英勇自救和损害管制女军官组织该舰所采取的损管措施，还介绍了日本海上保安厅和美海军事故救援的情况， 介绍了返回横须贺港之后，事故调查及人员善后的一些情况。报告中涉及舰内部署图等进行了处理，无法显示。
事发前两船的基本情况
“菲茨杰拉德”号是一艘阿利伯克级I型导弹驱逐舰， 建成于1995年，排水量8900吨，舰员约300人，隶属于美国海军第7舰队第5航母打击战斗群（旗舰里根号航母），母港是日本横须贺港， 该舰于6月16日离开横须贺港，前往附近外相模湾训练，训练结束后，计划始往菲律宾苏比克湾，6月16日夜进入夜间航行状态。6月17日凌晨0130，该舰位于横须贺东南约56海里处，航向230度，海上0.6-1.2米轻浪，当时天气晴朗，视距良好。

“水晶号”集装箱船，建成于2008年，船旗国菲律宾，由日本公司运营，当时正驶往日本东京港，该船水下有个巨大的球鼻艏，左舷有重约20吨的大铁锚，主要是这两个部位撞击了美舰。

菲律宾商船水晶号的航行轨迹

撞击前菲商船的AIS轨迹， 水晶号撞船前曾有过不规则的机动。

两舰大小对比，水晶号全长223米 ，总吨位约29000吨，“菲茨杰拉德”号全长154米，总吨位约9000吨。

美海军事故调查报告中，两船撞击时的状态

撞击发生时，美舰航向保持230度（大约西南），水晶号按目的港的话应当是向东北方向航行，但撞击时转向西南，避让右舷船是航海界老规矩，美舰事发前未采取明显措施，应当是玩乎职守。

日本人画漫画，表现了撞击时的状态

水晶号的左前部撞上“菲茨杰拉德号”右舷，重约20吨的大铁锚把美舰右舷上层建筑打得稀烂，位于右舷的舰长室全毁，舰长本森当时正在里面休息，身受重伤挂在舷外；水晶号的球鼻艏在美舰右舷水线下撞开一个约4乘6米的大洞，球鼻艏撞进船体，经过过道，撞倒非水密舱壁一直撞进2号水兵住舱，2号水兵住舱和1号辅机舱随即海水涌入，其中2号水兵住舱在约60秒灌满海水， 撞击还造成船上的消防水管和泡沫灭火剂管路泄漏。撞击之初美舰最大左侧14度，随后由于进水转为右倾约7度。

阿利伯克级右视图，绿圈为舰长室位置，红圈为2号水兵住舱。
当时该舰舰长本森中校正在里面睡觉。（美舰夜间航行时，驾驶室和作战指挥室这两个位置有人员值班，显然他们没有及时发现水晶号转向的情况。译者注）
当时美舰处于夜间航行状态，全船灯光管制，外部除航行灯外全部关闭，内部只开红色夜灯（人类视杆细胞对红色最不敏感， 适应黑暗环境更快），船处于“改进斑马 ”状态（“Modified ZEBRA”保证各水密舱的隔离），该舰水密门和主甲板以下舱口盖全部关闭，为了方便人员出入，舱口盖上的小门打开。

美舰的水平舱口盖，上面的圆形小门（SCUTTLE）

舱口盖的小门打开状态，直径约60厘米

阿利伯克级水兵舱

2号住舱的逃生
2号住舱位于主甲板下两层，是本次撞船事故的重灾区，七名死亡水兵当时都在该舱。2号水兵住舱纵向长约10米，宽约13.3米，从左舷延伸到右舷，据报告描述，两侧与船舷间有非水密隔壁，住舱高约3.3米，内有多排3层床铺，每张床铺有床垫，下面是水兵的储物柜，2号水兵舱前部有淋浴间，旁边是一个休息区，有沙发电视等物，水兵们经常在这里休息。