没有可比性好吧，那这本来就是客流高峰期

基本操作

这是肯定的，南下肯定比北上的人多

西成5年后其它川东北上，东出，南下成贵线路一通基本就废了，车次会很少

所以说 对接发达地区（珠三角、长三角）的高铁才是王道。什么渝昆 渝西 渝兰 成兰 西成 都是扯淡。。
整个西南 云贵川渝桂 都在拼命的想对接珠三角，道理就在这，只是贵州占了先机。渝黔+贵广的火爆事实也说明了 西南更向往珠三角，而不是西安兰州大西北 那些穷兄难弟，一天没几趟车。

贵广高铁从开通到现在就没多少时候是票比较充足的，更别说春运期间了，列车重联都只是杯水车薪

现在才开行66对高铁动车太少了，马上春运，四川，重庆，贵州，三省市2000万在广东打工的就只有这一条快速通道，更别说还有三省市走动的流动人口，希望成贵早点开通缓解压力，或者贵广提速300公里，多开些高铁动车。

云贵川渝2亿多人口，还有在珠三角，长三角，浙江，福建，打工的几千万西南同胞，一条渝贵解决不了问题，希望成贵，渝黔350高铁早点开通。

你哥肯定是仔细看了地图才敢给你下结论。。西安-武汉-广州 距离就是比 西安重庆贵阳广州的距离 近的多。西武高铁350通了，大西北前往珠三角 走哪条线路 还真的一目了然。@goldenwowolove

西成是四川对接京津冀的通道。然而去京津冀地区务工的四川人又有多少呢？

四川外出务工人员有接近40％在珠三角，在北方的只有％10不到。

看来你不知道万州—黔江高铁，黔江—怀化高铁已经进了十三五规划了。这才是最短的包海。