一、临沂-连云港一体化与临沂-日照一体化、连云港-徐州一体化之比较
临沂是连云港最近的地级市，距离仅为到徐州的一半，也少于连云港到宿迁、淮安的距离，而城市规模则与徐州相仿，是与连云港携手最有实力的城市。
而连云港则是国家规划的42个国家交通枢纽之一（山东仅为济南青岛，江苏-南京徐州连云港），南下有沿海高铁（青连盐通沪全段2022年左右通车）、连淮扬镇铁路（连扬段2019·8通车即可利用扬州南下铁路网去南京上海，全段2020年初通车）；而且连云港是临沂最近的出海口，距离仅为去日照的三分之二，临连铁路是临沂经济上最需要的铁路（临曲高铁是临沂机关人员去省城、京城开会的要道，政治上更重要）。
二、临沂连云港几乎没有产业竞争
临沂的产业集中在商品物流、化肥、木制品、机械等，而连云港则是化工、港口、医药，产业互补，跟青岛-日照-连云港三角港口争霸关系不同，跟徐州、连云港铁路枢纽之争亦不同（临沂铁路地位远不如连云港，与连云港铁路地位只有相互加强）。
三、临沂、连云港工业带在一条直线
临沂连云港山水相连；产业结构互补；工业区在一条直线可用一条铁路、高速联串；分别是鲁南苏北的公路枢纽铁路节点；都有很高合作意愿。 东京都是日本的经济中心，工业集聚区，离海边三十公里左右，与临连产业集聚带相似。
临沂与连云港产业结构互补，工业区很近，连云港工业区制造的钢铁、塑料、化工、油品，港口吞吐的矿石为临连工业珍珠带供粮，临连工业带生产的小商品、化肥、机械从世界大港…连云港运到五大洲…
四、连云港是淮海地区最有实力比肩青岛的大港口
真正衡量港口的硬指标是标箱吞吐，这一点，青岛连云港才是真正的对手。另，运载能力跟实际运载是两码事，否则陇海线的运载力与幅射比青岛强多了。
五、董家口压迫下的日照港前途堪忧
董家口港实质就是加强版日照港，其主营业务与日照港完全重叠，董家口港吃个半饱（目标8亿吨吞吐），日照港就只剩低效煤炭了。董家口港实质宣告了日照一力推进的所谓青日一体化的彻底破局。对日照港来说，董家口港是要日照港命的死敌。无怪乎在08年董家口港甫一建设，时任日照市长甚至喊出我们宁可把日照港送给青岛，董家口就别建设了的近乎哀求的满怀绝望话语。 但对青岛来说，董家口建设是对青岛利多多的好事，我很钦佩青岛的决策者的战略眼光。
坦率地说，以董家口的区位、吞吐能力、配套，即使日照港消失都对日照港的目标腹地没有多大影响，或者说，董家口是近乎对日照釜底抽薪的绝杀式升级复制。
六、临淮高铁完全比不上临连高铁
所谓的临淮高铁有两种线路，一种是临沂-新沂-沭阳-淮安，一种是临沂-新沂-宿迁-淮安，前者距离在195公里左右，后者则为210公里，而临沂连到连云港后，临沂-连云港-淮安距离仅为190公里，实际上比所谓的临淮高铁距离更近，且可利用沿海高铁直达上海。
别对临淮高铁（临沂-沭阳/宿迁-淮安）抱幻想了！淮安往北京济南有徐宿淮盐铁路，到胶东有连淮扬镇铁路，江苏根本没有修这条铁路的任何动力！临连高铁=（临沂-连云港-淮安）+（临沂-连云港-盐城-南通-上海）
七、让临连携手，让临沂成为北苏州，让连云港变成新青岛！
临沂连云港应当加快临连快速通道（临连高铁、临沭连云港铁路）的建立，从枣临高速向东经临沂高新区、罗庄工业区、临沂经开区、临沭经济区、临沭滨海区、赣渝经济区、连云港经济区、连云港高新区，形成鲁南苏北工业带，协助连云港逐步成为本区域最大的集装箱码头。
现在临沂约30%的货物走连云港，这还是临连交通被有意掐死的情况下。临连高速通车，临沂的货物应提高至50%-60%经连云港，其他经岚山、董家口、青岛，这一比例应是比较合理的。
临连一体化给临连带来的是双赢格局，临连产业走廊将会成为鲁南苏北经济火车头，随工业走廊的成熟，将会成为连云港重新成为鲁南苏北龙头港的最有力砝码。
临连一体化对临连均是最佳选择，随临连高速通车，临连高铁建成，高层推动 二十年后一条纵横鲁东南苏东北的绵延工业走廊将展现在世人面前，海量的原木、化肥原料、钢铁、塑料源源不断地从鲁南苏北最大、世界级港口靠岸，沿临连快速通道被消化，而巨量的临连本帮产小商品、化肥沿通道涌出东方第二大港连云港，或出国外各大洋，或北去东北京津，或南下华南，以至沿长江流动。
当我们畅想二十年后，临连工业集聚带的恢宏未来，我们不禁热泪滢眶…二十年后，这里是江北最大的小商品生产基地，号称北临连南东莞；这里是世界最大的化肥生产基地；是世界最大的机械生产基地；是鲁南苏北最大的港口，号北连云南宁波… 临连一体化，鲁南苏北城市洗牌
临沂是连云港最近的地级市，距离仅为到徐州的一半，也少于连云港到宿迁、淮安的距离，而城市规模则与徐州相仿，是与连云港携手最有实力的城市。
而连云港则是国家规划的42个国家交通枢纽之一（山东仅为济南青岛，江苏-南京徐州连云港），南下有沿海高铁（青连盐通沪全段2022年左右通车）、连淮扬镇铁路（连扬段2019·8通车即可利用扬州南下铁路网去南京上海，全段2020年初通车）；而且连云港是临沂最近的出海口，距离仅为去日照的三分之二，临连铁路是临沂经济上最需要的铁路（临曲高铁是临沂机关人员去省城、京城开会的要道，政治上更重要）。
二、临沂连云港几乎没有产业竞争
临沂的产业集中在商品物流、化肥、木制品、机械等，而连云港则是化工、港口、医药，产业互补，跟青岛-日照-连云港三角港口争霸关系不同，跟徐州、连云港铁路枢纽之争亦不同（临沂铁路地位远不如连云港，与连云港铁路地位只有相互加强）。
三、临沂、连云港工业带在一条直线
临沂连云港山水相连；产业结构互补；工业区在一条直线可用一条铁路、高速联串；分别是鲁南苏北的公路枢纽铁路节点；都有很高合作意愿。 东京都是日本的经济中心，工业集聚区，离海边三十公里左右，与临连产业集聚带相似。
临沂与连云港产业结构互补，工业区很近，连云港工业区制造的钢铁、塑料、化工、油品，港口吞吐的矿石为临连工业珍珠带供粮，临连工业带生产的小商品、化肥、机械从世界大港…连云港运到五大洲…
四、连云港是淮海地区最有实力比肩青岛的大港口
真正衡量港口的硬指标是标箱吞吐，这一点，青岛连云港才是真正的对手。另，运载能力跟实际运载是两码事，否则陇海线的运载力与幅射比青岛强多了。
五、董家口压迫下的日照港前途堪忧
董家口港实质就是加强版日照港，其主营业务与日照港完全重叠，董家口港吃个半饱（目标8亿吨吞吐），日照港就只剩低效煤炭了。董家口港实质宣告了日照一力推进的所谓青日一体化的彻底破局。对日照港来说，董家口港是要日照港命的死敌。无怪乎在08年董家口港甫一建设，时任日照市长甚至喊出我们宁可把日照港送给青岛，董家口就别建设了的近乎哀求的满怀绝望话语。 但对青岛来说，董家口建设是对青岛利多多的好事，我很钦佩青岛的决策者的战略眼光。
坦率地说，以董家口的区位、吞吐能力、配套，即使日照港消失都对日照港的目标腹地没有多大影响，或者说，董家口是近乎对日照釜底抽薪的绝杀式升级复制。
六、临淮高铁完全比不上临连高铁
所谓的临淮高铁有两种线路，一种是临沂-新沂-沭阳-淮安，一种是临沂-新沂-宿迁-淮安，前者距离在195公里左右，后者则为210公里，而临沂连到连云港后，临沂-连云港-淮安距离仅为190公里，实际上比所谓的临淮高铁距离更近，且可利用沿海高铁直达上海。
别对临淮高铁（临沂-沭阳/宿迁-淮安）抱幻想了！淮安往北京济南有徐宿淮盐铁路，到胶东有连淮扬镇铁路，江苏根本没有修这条铁路的任何动力！临连高铁=（临沂-连云港-淮安）+（临沂-连云港-盐城-南通-上海）
七、让临连携手，让临沂成为北苏州，让连云港变成新青岛！
临沂连云港应当加快临连快速通道（临连高铁、临沭连云港铁路）的建立，从枣临高速向东经临沂高新区、罗庄工业区、临沂经开区、临沭经济区、临沭滨海区、赣渝经济区、连云港经济区、连云港高新区，形成鲁南苏北工业带，协助连云港逐步成为本区域最大的集装箱码头。
现在临沂约30%的货物走连云港，这还是临连交通被有意掐死的情况下。临连高速通车，临沂的货物应提高至50%-60%经连云港，其他经岚山、董家口、青岛，这一比例应是比较合理的。
临连一体化给临连带来的是双赢格局，临连产业走廊将会成为鲁南苏北经济火车头，随工业走廊的成熟，将会成为连云港重新成为鲁南苏北龙头港的最有力砝码。
临连一体化对临连均是最佳选择，随临连高速通车，临连高铁建成，高层推动 二十年后一条纵横鲁东南苏东北的绵延工业走廊将展现在世人面前，海量的原木、化肥原料、钢铁、塑料源源不断地从鲁南苏北最大、世界级港口靠岸，沿临连快速通道被消化，而巨量的临连本帮产小商品、化肥沿通道涌出东方第二大港连云港，或出国外各大洋，或北去东北京津，或南下华南，以至沿长江流动。
当我们畅想二十年后，临连工业集聚带的恢宏未来，我们不禁热泪滢眶…二十年后，这里是江北最大的小商品生产基地，号称北临连南东莞；这里是世界最大的化肥生产基地；是世界最大的机械生产基地；是鲁南苏北最大的港口，号北连云南宁波… 临连一体化，鲁南苏北城市洗牌
