帝豪EV在纯电动汽车之中可以算是一颗发挥稳定的常青树，外观朴实、配置实用、空间出色且续航水平一直走在业内的主流行列，在紧凑级纯电动汽车领域内占有非常重要的地位。往往消费者们在一些车型之间犹豫不决时，总会有人来推荐帝豪EV，“选它吧，至少不会错！”
在2018年初，帝豪EV也迎来了全新换代车型——帝豪EV450，新车或将是市面上正式上市的首款续航超400km车型。
帝豪EV450新车主要亮点：
1,外观小改，内饰全面升级，设计感和质感大幅提升。
2,电机功率提升至120kW，动力电池增至52kWh，NEDC续航400km。
3,加入 ITCS 2.0 智能温控系统与优化电机 NVH。
４,加入外放电功能。
帝豪EV450在外观上加入了新的设计元素，不过在车辆整体轮廓上依然与目前在售车型保持一致。新车在前格栅及前后灯组上进行了重新设计，从而与燃油版车型更好的区别开来，造型风格依然是偏家用的实用范儿。
帝豪EV300上的回字形涟漪格栅被全新的封闭式格栅所取代，不过外侧的镀铬装饰条仍被保留下了，有着明显的家族式风格。格栅内部配有一颗摄像头，用于全景影像系统。
新的大灯总成没有了侧面的锐角设计，整体比较平整呈上扬状。日间行车灯被集成在了大灯总成内，L型的设计与下保险杠和格栅都可以在视觉上比较好的形成整体感，光源上依然是卤素为主，提升不大，不过也符合该级别车型的水准。
相比进步不大的头灯，帝豪EV450的尾灯组还是不错的，整体均采用了LED灯带式光源，显得比较有档次感。
两侧后视镜上集成了LED侧转向灯及用于全景影像系统的摄像头，左右前车门上还贴有“EV450”字样的镀铬铭牌。
车尾的感觉整体比较简单，除了横向拉宽视觉效果的镀铬条外，没有多余的设计。
全新的轮毂设计很有特色，给人一种雕刻样式的感觉。轮胎方面则依然是佳通的221系列，注重低滚阻和经济性，符合产品定位。
从只是简单升级的外观进入车内后，才发现帝豪EV450的车内进化才是此次的重点。不仅在视觉效果上耳目一新，在功能配置和细节工艺上更是做到了很大的提升，这才是这个时代下应有的水平。
先说用料及质感，帝豪EV450的内饰用料在同级中应该算是处于中上水准。内饰覆盖件大量使用了软性材料，并且在一些日常频繁接触的部位配以皮质包裹。车内饰条和各个开关、拉手、按键的质感及阻尼表现出色，一点不输于合资品牌车型。
新的方向盘造型较上代车型更时尚，手感也更出色。两侧的打孔设计和平底样式非常贴心，也有了一些运动感。
值得一提的是，实拍的顶配车型上还带有定速巡航功能。
新的7英寸液晶仪表显示效果和分辨率有了质的提升，UI设计也更符合时下的审美。
利用方向盘左侧功能区的“TRIP”按键，可以对液晶仪表的中间显示内容进行调节，可以显示胎压、电池状态、驱动状态等多项信息。
中控的8英寸触摸屏显示效果更佳细腻，同时帝豪EV450搭载的G netlink3.0系统功能极为丰富，可以实现车机互联、语音控制、导航等功能，且车辆内置了行车记录仪、在线客服等非常实用的功能。
此外，这块中控大屏和可以与液晶仪表实现双屏互动，功能非常强大且具有可玩性。
除最低配车型外，帝豪EV450其他两款车型均配有前排座椅加热功能，对于北方用户来说这一配置显得尤为重要，可以在冬季节约不少电量。
新的电子档杆造型独特，操作起来非常顺手。
帝豪EV450支持能量回收强度的三档调节，并提供“ECO”经济及“SPORT”运动两种驾驶模式。
这台实拍的帝豪EV450还配有电动后视镜折叠功能，且四门车窗支持一键升降，非常实用。
储物空间上帝豪EV450表现依旧出色，确实不愧为家用纯电动汽车的典范。
顶配版帝豪EV450的主驾驶座椅支持电动8向调节，并配有两种座椅记忆模式。皮质座椅的包裹性和舒适性不错，属于同级中的标杆水平。
动力方面，经过升级之后的永磁同步电机，功率和扭矩都有了很大的提升。帝豪EV300搭载的电动机最大功率为95kW，最大扭矩240Nm。而EV450搭载的电机经过升级之后，最大功率达到了120kW，最大扭矩提升至250Nm，0-100km/h可以在9.3秒内完成，而0-50km/h则可以在4.1秒内完成，与这台电动机匹配的还是那台单挡变速器。
更主要的是，帝豪 EV450 的动力电池容量从 EV300 的 48kWh 升级到 52kWh，其电池包单体容量达到 153Ah，电芯来自 CATL，动力电池的重量为 380kg，能量密度为 142.07Wh/kg。同时，帝豪 EV450 提供全新的 ITCS 2.0 电池恒温系统，动力电池在 -30℃~55℃ 的环境下正常使用。
帝豪EV450将之前同时置于左后侧的两个充电接口分了开来，交流慢充接口被移动到了左前翼子板位置，并加入了多色LED氛围灯以提示充电状态，直流慢充接口依然位于左后传统的加油口位置。
与往常一样，帝豪EV450依然没有备胎，后备箱地板下方配备了一些随车工具，包括家用220V/8A充电器、补胎液、及外放电专用插线板等。
没错，帝豪EV450加入了类似比亚迪系列产品上的外放电功能，偶尔在外应急还是非常实用的。
编辑点评：帝豪EV450作为中期改款车型不仅仅是在续航里程的提升，同时在外观、配置以及体验上都有明显的升级。横向对比目前主流在售的同级车型，如北汽新能源 EU、比亚迪 e5/秦，帝豪EV450的优势在于整体感受上，内饰配置、综合续航能力等均上了一个台阶。并且帝豪EV450的时间点抓的非常准，包括发布、预售、以及或许未来的首个400km上市车型，这些都为帝豪EV450抢占市场做出了极大贡献。
当然，竞争对手们同样在进步，比亚迪秦EV450、e5 450及北汽EU500等都将在不久后与我们见面。
在2018年初，帝豪EV也迎来了全新换代车型——帝豪EV450，新车或将是市面上正式上市的首款续航超400km车型。
帝豪EV450新车主要亮点：
1,外观小改，内饰全面升级，设计感和质感大幅提升。
2,电机功率提升至120kW，动力电池增至52kWh，NEDC续航400km。
3,加入 ITCS 2.0 智能温控系统与优化电机 NVH。
４,加入外放电功能。
帝豪EV450在外观上加入了新的设计元素，不过在车辆整体轮廓上依然与目前在售车型保持一致。新车在前格栅及前后灯组上进行了重新设计，从而与燃油版车型更好的区别开来，造型风格依然是偏家用的实用范儿。
帝豪EV300上的回字形涟漪格栅被全新的封闭式格栅所取代，不过外侧的镀铬装饰条仍被保留下了，有着明显的家族式风格。格栅内部配有一颗摄像头，用于全景影像系统。
新的大灯总成没有了侧面的锐角设计，整体比较平整呈上扬状。日间行车灯被集成在了大灯总成内，L型的设计与下保险杠和格栅都可以在视觉上比较好的形成整体感，光源上依然是卤素为主，提升不大，不过也符合该级别车型的水准。
相比进步不大的头灯，帝豪EV450的尾灯组还是不错的，整体均采用了LED灯带式光源，显得比较有档次感。
两侧后视镜上集成了LED侧转向灯及用于全景影像系统的摄像头，左右前车门上还贴有“EV450”字样的镀铬铭牌。
车尾的感觉整体比较简单，除了横向拉宽视觉效果的镀铬条外，没有多余的设计。
全新的轮毂设计很有特色，给人一种雕刻样式的感觉。轮胎方面则依然是佳通的221系列，注重低滚阻和经济性，符合产品定位。
从只是简单升级的外观进入车内后，才发现帝豪EV450的车内进化才是此次的重点。不仅在视觉效果上耳目一新，在功能配置和细节工艺上更是做到了很大的提升，这才是这个时代下应有的水平。
先说用料及质感，帝豪EV450的内饰用料在同级中应该算是处于中上水准。内饰覆盖件大量使用了软性材料，并且在一些日常频繁接触的部位配以皮质包裹。车内饰条和各个开关、拉手、按键的质感及阻尼表现出色，一点不输于合资品牌车型。
新的方向盘造型较上代车型更时尚，手感也更出色。两侧的打孔设计和平底样式非常贴心，也有了一些运动感。
值得一提的是，实拍的顶配车型上还带有定速巡航功能。
新的7英寸液晶仪表显示效果和分辨率有了质的提升，UI设计也更符合时下的审美。
利用方向盘左侧功能区的“TRIP”按键，可以对液晶仪表的中间显示内容进行调节，可以显示胎压、电池状态、驱动状态等多项信息。
中控的8英寸触摸屏显示效果更佳细腻，同时帝豪EV450搭载的G netlink3.0系统功能极为丰富，可以实现车机互联、语音控制、导航等功能，且车辆内置了行车记录仪、在线客服等非常实用的功能。
此外，这块中控大屏和可以与液晶仪表实现双屏互动，功能非常强大且具有可玩性。
除最低配车型外，帝豪EV450其他两款车型均配有前排座椅加热功能，对于北方用户来说这一配置显得尤为重要，可以在冬季节约不少电量。
新的电子档杆造型独特，操作起来非常顺手。
帝豪EV450支持能量回收强度的三档调节，并提供“ECO”经济及“SPORT”运动两种驾驶模式。
这台实拍的帝豪EV450还配有电动后视镜折叠功能，且四门车窗支持一键升降，非常实用。
储物空间上帝豪EV450表现依旧出色，确实不愧为家用纯电动汽车的典范。
顶配版帝豪EV450的主驾驶座椅支持电动8向调节，并配有两种座椅记忆模式。皮质座椅的包裹性和舒适性不错，属于同级中的标杆水平。
动力方面，经过升级之后的永磁同步电机，功率和扭矩都有了很大的提升。帝豪EV300搭载的电动机最大功率为95kW，最大扭矩240Nm。而EV450搭载的电机经过升级之后，最大功率达到了120kW，最大扭矩提升至250Nm，0-100km/h可以在9.3秒内完成，而0-50km/h则可以在4.1秒内完成，与这台电动机匹配的还是那台单挡变速器。
更主要的是，帝豪 EV450 的动力电池容量从 EV300 的 48kWh 升级到 52kWh，其电池包单体容量达到 153Ah，电芯来自 CATL，动力电池的重量为 380kg，能量密度为 142.07Wh/kg。同时，帝豪 EV450 提供全新的 ITCS 2.0 电池恒温系统，动力电池在 -30℃~55℃ 的环境下正常使用。
帝豪EV450将之前同时置于左后侧的两个充电接口分了开来，交流慢充接口被移动到了左前翼子板位置，并加入了多色LED氛围灯以提示充电状态，直流慢充接口依然位于左后传统的加油口位置。
与往常一样，帝豪EV450依然没有备胎，后备箱地板下方配备了一些随车工具，包括家用220V/8A充电器、补胎液、及外放电专用插线板等。
没错，帝豪EV450加入了类似比亚迪系列产品上的外放电功能，偶尔在外应急还是非常实用的。
编辑点评：帝豪EV450作为中期改款车型不仅仅是在续航里程的提升，同时在外观、配置以及体验上都有明显的升级。横向对比目前主流在售的同级车型，如北汽新能源 EU、比亚迪 e5/秦，帝豪EV450的优势在于整体感受上，内饰配置、综合续航能力等均上了一个台阶。并且帝豪EV450的时间点抓的非常准，包括发布、预售、以及或许未来的首个400km上市车型，这些都为帝豪EV450抢占市场做出了极大贡献。
当然，竞争对手们同样在进步，比亚迪秦EV450、e5 450及北汽EU500等都将在不久后与我们见面。
