前几天我们带来了马自达未来计划，而在今天我们将继续带来新一代马自达创驰蓝天发动机Skyactiv-X细节！！！
根据前几天日本马自达公布的细节来看，全新的创驰蓝天发动机Skyactiv-X比起现款创驰蓝天发动机Skyactiv-G油耗将进步30%，并且会在2019年开始大量使用！！！

我们都知道马自达在公布Skyactiv-X技术的时候重点技术有两个，分别是HCCI均质压燃技术以及SPCCI火花压控压燃技术（其实这两个技术很接近，SPCCI可以看作HCCI的进化版）。其中SPCCI技术被看作是汽油发动机的一个重大突破，它的原理是在汽油和空气混合的时候点燃小部分混合气，利用爆炸的推理挤压其他还没点燃的混合气来达到认为压燃的效果。使用SPCCI的好处就是让发动机通过ECU指令的改变来实现压燃还有传统火花的无缝切换，使用压燃的其中一个“缺点”就在于发动机会丧失高转速的动力，但是SPCCI因为还有火花塞点火，因此还是保有汽油发动机的传统高转速动力，同时也因为这样的设计，因此Skyactiv-X在排放上也非常的低，可以说是汽油发动机的一个重大革新。

至于油耗表现方面，马自达目前已经有6台搭载了Skyactiv-X发动机的原型车在进行测试，在测试之下Skyactiv-X的油耗表现比起Skyactiv-G还要好上30%，虽然这个是处于固定速度行驶下得到的数据，但是一般驾驶者的使用方式下要比起Skyactiv-G好上20%也不是问题。
而在动力表现上，新一代创驰蓝天发动机也会比一般汽油发动机还要出色，马自达原厂目标是在2019年正式投入使用，新发动机动力可以达到187匹以及130Nm，几乎已经逼近目前2.0T涡轮增压发动机。

另外一个Skyactiv-X重点就是发动机的NVH，目前创驰蓝天发动机噪音还是挺明显的，因为高压缩比的关系，因此发动机传递到车内的振动也很明显。马自达的工程师在Skyactiv的NVH上下了非常大的苦功，根据国外媒体表现，搭载新一代发动机的路试车发动机运作非常宁静，就算是车外也没有听到发动机运作的噪音，而在车内可以感觉到发动机的运作非常细腻。
除此之外，新车的车身结构同样也有很大的进步，除了更轻之外，马自达也采用高刚性材质，在车身结构的连接处也采用了名为Damping Nodes的技术，这个技术可以减少车身结构的振动以及噪音，而率先使用全新车身结构的车型将会是新一代的马自达3（国内的昂克赛拉）。

最后，马自达的工程师认为：Skyactiv-X是结合了汽油和柴油发动机优点的最好产品，未来使用新一代马自达发动机车型可以有更好的操控以及动力表现，进一步实现马自达人马合一的核心理念，只是暂时还不知道未来Skyactiv-X能不能适应国内的油品？
我相信可以的，因为马自达开发SPCCI的时候早已清楚我国油品情况，所以SPCCI会根据不同标号的燃油来调整控制气缸的压力，根据不同国家的汽油品质来触发压燃。
对于新一代的Skyactiv-X发动机你是不会很期待呢？那就看看全新马自达3（昂克赛拉）什么时候发布吧！！！