作为福特旗下的高端品牌，林肯早在上世纪80年代就开始进入中国市场，在时间上与奥迪差不多。不过，两者在市场上的表现却有天壤之别。奥迪成为豪车销售领头羊，而林肯却市场暗淡——2008年，林肯汽车不得不黯然退出中国市场。
2014年底，在福特从经济危机中走出来之后，林肯再次进入中国市场，算得上“二进宫”，但尽管在中国大幅度降低售价，销量依然一直不景气。
从近三年的数据来看，2015年林肯只卖出了11,630台，2016年仅完成了32,558台，2017年累计销售为54，124辆。这样的销量成绩对于目前全球最大的汽车市场中国市场而言，简直连九牛一毛都不如。
（数据来自各车企官网）
那么，林肯的问题出在哪里？315即将来临，我们今天就从“质量和服务”两个角度来一谈终究。
（来源：车质网）
经销商服务“蛮横”
2014年年底林肯宣布重回中国市场时，整个中国只有3家4S店。尽管林肯与福特同根同源，但在销售上并未与福特同渠道，所以到2015年的林肯的经销商网点也只增加到了33家店。2016年底，林肯在全国增加到了72家店。按照林肯的规划，2017年林肯在全国也只有100家4S店。
（车质网和微博数据）
听着100家4S店的规模挺庞大，但实则力度还是不够的，服务根本不能满足用户需求。一些较大的省份只有一家经销商，无论是购车还是售后保养对于车主而言都是个头疼的问题。因此，林肯车主最大的不满意则是经销商的“蛮横”。
（来源：车质网）
（来源：微博）
（来源：微博）
产品质量“不够硬”
林肯重回中国时候，其主打的概念是服务。其希望以定制式的服务，来获得市场，但在实际操作中，关于林肯服务的投诉却越来越多。而随着保有量的提升，关于林肯质量问题的投诉也在逐步提升。
（来源：国家质检总局）
根据国家质检总局的公告，2017年林肯在中国召回了两次。第一次是，由于气囊问题，福特汽车（中国）决定自2017年6月30日起，召回部分进口林肯大陆和林肯MKX系列汽车，此次召回共涉及5798辆。第二次是7月21日，因安全带问题，福特（中国）宣布召回自2014年6月11日至2014年7月31日期间生产的部分进口2015年款林肯MKZ系列汽车，其中国内涉及316辆。
（来源：微博）
有业内人士指出，林肯可能是最不值得购买的豪华品牌了。在这几年的汽车技术高速发展中，豪华品牌中的凯迪拉克换上了8AT，英菲尼迪搞了个线控转向，捷豹路虎靠着全铝车身吃香的很，雷克萨斯则在精益求精的道路上一走到底。只有林肯，自打重回中国市场以后，技术方面毫无改进，无论是发动机也好，变速箱也好，现阶段林肯给人的形象就是福特升级版，而且问题百出。
服务、质量把控、以及技术能力等都是企业赖以存活以及发展壮大的生存根基，而林肯在中国市场的不尽人意表现也正式印证了福特在中国的发展。
根据公开数据，2017年福特全年在华销量近120万辆，较2016年度下降6%。业内人士认为，在2016年之前，凭借着“1515计划”，尤其是SUV车型的不断导入，福特抓住了中国SUV细分市场高速增长的机会。但随着新车导入速度减缓，福特没有推出一款全新产品，而只是对原有车型进行稍微改动。因此，在遭到来自合资及自主品牌的双向堵截后，几年前积累的优势已然不在，导致在华销量大起大落。同时，福特在服务和质量上的“放松”也正在导致品牌受到前所未有的“危机”。
