十年前的一次欧洲自行车展，几千平的展厅里，属于中国的展位只有区区几平方米，里面挤满了打气筒和一些低端的产品，创始人Stephen Tsai那时就暗下决心要成立属于中国人自己竞赛自行车品牌。
Winspace 银贝斯应运而生！
T1500设计理念：内外兼修，他必须是风度翩翩而又武功高强
十年琢器，银贝斯为造出更适合国人竞技的自行车产品一直努力着，从一开始的T700到T1300，到SLC2.0，一直到今天文章的主角：Winspace T1500，十年来我们的客户好评率达99%以上，更有很多车手亲切地称银贝斯为“国产良心”，算是对我们很高的赞誉了。
殊不知，作为一个国产自行车品牌，产品的外观和性能要接受消费者与国际品牌的严厉对比，在价格上还得接受与国内其他品牌的比较。有**还要有价格，银贝斯产品所具有的高性价比和高颜值让他成为了国产自行车里用户粘性最强的品牌之一。
T1500想法的提出是为了更新替代T1150，全新气动设计以满足破风需求，丰富银贝斯现有产品线，作为十周年的纪念版产品，研发历时两年。T1500在设计上较银贝斯T系列产品有了比较大的突破，又很好的保持了品牌的Brand Style，同时拥有明确的产品功能设计，似乎也在预告向未来十年银贝斯产品的方向，在注重产品细分功能性研发的同时，在今后的产品设计上更加开放。
我们也注意到有些声音说到T1500长得有些像某些国际品牌，银贝斯所有产品都是基于使用场景和用户需求,融入我们的理念和银贝斯DNA，从设计和研发到制造全程由银贝斯公司主导，原创不仅是银贝斯产品的最根本要求，如何最优地结合亚洲人群身体特点进行产品开发是我们在开发产品中至关重要的一个因素，T1500的研发就是其中的一个例子。
追求美学，中西合璧：意大利+中国模式
T1500设计师是来自于意大利的RICHARD，有着供职法拉利12载的经历的他，也是银贝斯产品的御用设计师，研究了12年的法拉利空气动力学，因为对于自行车的喜爱后来加入意大利配件品牌商3T公司，这位以创新开拓的风格著称的设计师，为银贝斯设计了多款具有欧洲血统的经典车型，从市场上的反馈也很好的印证了这一点：“银贝斯的产品除了中国风，还有欧洲范儿！“
意大利作为文艺复兴的承载地，对于美感这件事有着公认的禀赋，尤其是细节与整体融合关系上确实是值得我们学习的。扬长避短，师夷长技以制夷，意大利+中国模式一直是银贝斯的产品开发模式。
银贝斯负责：产品功能规划
意大利设计：用设计美感来表现功能
产品的概念和机构设计由银贝斯提出，RICHARD负责元素的深化及设计，仅仅方案的初选就用了四个月的时间。2016年3月初，我们收到了第一封设计稿。
这个版本很好的延续了银贝斯的Brand style，还创新地运用了立管刹车安装，还有让我们看了第一眼就爱上的无疑就是这个性感的AERO WING.
很显然四个月的沟通出现了成效，但需要改进的地方也很明显，团队在一个月的时间内不断对车子进行改进，共提出了以下改进措施：
1：改进坐管、后刹车及头管的设计，使整车看起来更加简洁
2：将后上叉的搭接点往下移动一些，让不同尺寸之间风格保持一致。
3：坐管头改成最流行的全碳纤维无孔管体设计。
4：下管改得更加流线，和前叉更好的整合。
5：修改下管管型，由水滴形改为半水滴形。
6：保证上管下线方式的顺畅。
7：后拨的出线方式由侧面改为正后侧出线。
......
整个沟通持续了一个多月，数十封的跨国邮件，RICHARD同意我们的看法，很专业地帮我们进行调整和细化，同时也惊叹我们的对产品的执着和成长之迅速，但对于坐管的修改，他坚持认为原来的设计更好看，并不愿意修改。
我们的执着：符合亚洲人体工学
欧美并不完全懂亚洲人的实际需求，银贝斯一向非常注重亚洲本土市场。而且我们也非常确定欧美品牌基本都忽略我们亚洲人种中短小精干的群体。一方面是平均身高，另外上下半身的比例也不同，亚洲市场155到170这个区间的骑士只有用平口坐管的车架搭配压缩设计才能出来不卡裆，同时能保证坐管拔出高度在150mm+。
和谐漂亮的整车让骑士更有动力。
沟通的过程很漫长，在我们的坚持下，尽管团队有争执，但十年的运营让我们对亚洲市场有了比其他欧美品牌更深的理解和研究，在各种沟通和论证下，RICHARD终于肯定了我们的想法，并依照我们的建议进行修改。终于在2016年5月份拿到了我们心中的1500设计！
接下来进入3D打印试装确认阶段，由于T1500的许多部件都是第一次面世，这些特殊部件都需要我们手工制作。
10万公里苛刻测试，极致性能 再改进！
2016年7月开始制作第一套生产模具，9月份我们拿到了第一台外观样品，所有硬性的测试要求都通过，包括 严苛的150%的EN标准和其他更加严苛的附加测试。
于是我们在十一假期之前组好了测试车，发送给包括青海阅骑网车队邱浩在内的国内15名车手进行测试，让T1500接受更专业的测试。我们提供给选手的是除开轮组以外的产品，不带轮组是因想让车手使用自己比赛已经用习惯的轮组减少其他因素对车架测试体验的干扰。
从2016年10月到2017年6月，T1500经过15人共计10万公里的试骑，根据选手的反馈进行了三次大大小小的改进（针对五通、后下叉、头管等），改进后的新车再次让车手进行各地形测试。
这时候的外界已经知道了T1500产品的消息，不少客户都在等，更有经销商开始吐槽我们进度缓慢。但是我们公司从一开始就是将T1500定位为2018的产品，因为测试太重要了，10年专注碳纤维产品市场，我们深深地感受到了客户的成长惊人，越来越专业和懂得识别产品。我们坚信用琢器的态度的打造产品才是赢得市场的关键。
2017年6月后，车子进入我们合作的洲际队—白俄罗斯明斯克洲际队进行测试，明斯克基本就是白俄罗斯的国家队，除开基里延卡效力于天空车队外，其他队员都在这支车队效力。
我们提供了多个刚性配比的T1500版本给到下图中右边擅长突围和爬坡的尤金进行测试，明斯克车队帮我们找到最优的版本。
所以在T1500还没有正式发售的17年下半赛季。我们就看到了尤金使用T1500出战。
至此，T1500的研发完成。
如果T1500是你的战马和爱驹，那么：
它很洒脱，瞬间加速，轻松把对手抛在身后，来无影去无踪 ；
它很稳重，50KM+以上的速度，依旧稳稳当当给你依靠；
它很高效，高速巡航你无需蛮力，轻轻松松维持；
它强劲但并没有桀骜不羁，人车一体，心随意动，轻轻便可驾驭自如…
两年的时间，T1500终于在2017年底上市，现已全面开始接受预定，同时上市公路和铁三两个版本，铁三版本主要是针对于入门级的铁三爱好者，T1500的舒适性能提供很好的日常骑行需求，作为一款竞赛车型，更能在比赛中为骑手提供良好的动力。
现整车售价： 18800
欢迎关注
Winspace 银贝斯应运而生！
T1500设计理念：内外兼修，他必须是风度翩翩而又武功高强
十年琢器，银贝斯为造出更适合国人竞技的自行车产品一直努力着，从一开始的T700到T1300，到SLC2.0，一直到今天文章的主角：Winspace T1500，十年来我们的客户好评率达99%以上，更有很多车手亲切地称银贝斯为“国产良心”，算是对我们很高的赞誉了。
殊不知，作为一个国产自行车品牌，产品的外观和性能要接受消费者与国际品牌的严厉对比，在价格上还得接受与国内其他品牌的比较。有**还要有价格，银贝斯产品所具有的高性价比和高颜值让他成为了国产自行车里用户粘性最强的品牌之一。
T1500想法的提出是为了更新替代T1150，全新气动设计以满足破风需求，丰富银贝斯现有产品线，作为十周年的纪念版产品，研发历时两年。T1500在设计上较银贝斯T系列产品有了比较大的突破，又很好的保持了品牌的Brand Style，同时拥有明确的产品功能设计，似乎也在预告向未来十年银贝斯产品的方向，在注重产品细分功能性研发的同时，在今后的产品设计上更加开放。
我们也注意到有些声音说到T1500长得有些像某些国际品牌，银贝斯所有产品都是基于使用场景和用户需求,融入我们的理念和银贝斯DNA，从设计和研发到制造全程由银贝斯公司主导，原创不仅是银贝斯产品的最根本要求，如何最优地结合亚洲人群身体特点进行产品开发是我们在开发产品中至关重要的一个因素，T1500的研发就是其中的一个例子。
追求美学，中西合璧：意大利+中国模式
T1500设计师是来自于意大利的RICHARD，有着供职法拉利12载的经历的他，也是银贝斯产品的御用设计师，研究了12年的法拉利空气动力学，因为对于自行车的喜爱后来加入意大利配件品牌商3T公司，这位以创新开拓的风格著称的设计师，为银贝斯设计了多款具有欧洲血统的经典车型，从市场上的反馈也很好的印证了这一点：“银贝斯的产品除了中国风，还有欧洲范儿！“
意大利作为文艺复兴的承载地，对于美感这件事有着公认的禀赋，尤其是细节与整体融合关系上确实是值得我们学习的。扬长避短，师夷长技以制夷，意大利+中国模式一直是银贝斯的产品开发模式。
银贝斯负责：产品功能规划
意大利设计：用设计美感来表现功能
产品的概念和机构设计由银贝斯提出，RICHARD负责元素的深化及设计，仅仅方案的初选就用了四个月的时间。2016年3月初，我们收到了第一封设计稿。
这个版本很好的延续了银贝斯的Brand style，还创新地运用了立管刹车安装，还有让我们看了第一眼就爱上的无疑就是这个性感的AERO WING.
很显然四个月的沟通出现了成效，但需要改进的地方也很明显，团队在一个月的时间内不断对车子进行改进，共提出了以下改进措施：
1：改进坐管、后刹车及头管的设计，使整车看起来更加简洁
2：将后上叉的搭接点往下移动一些，让不同尺寸之间风格保持一致。
3：坐管头改成最流行的全碳纤维无孔管体设计。
4：下管改得更加流线，和前叉更好的整合。
5：修改下管管型，由水滴形改为半水滴形。
6：保证上管下线方式的顺畅。
7：后拨的出线方式由侧面改为正后侧出线。
......
整个沟通持续了一个多月，数十封的跨国邮件，RICHARD同意我们的看法，很专业地帮我们进行调整和细化，同时也惊叹我们的对产品的执着和成长之迅速，但对于坐管的修改，他坚持认为原来的设计更好看，并不愿意修改。
我们的执着：符合亚洲人体工学
欧美并不完全懂亚洲人的实际需求，银贝斯一向非常注重亚洲本土市场。而且我们也非常确定欧美品牌基本都忽略我们亚洲人种中短小精干的群体。一方面是平均身高，另外上下半身的比例也不同，亚洲市场155到170这个区间的骑士只有用平口坐管的车架搭配压缩设计才能出来不卡裆，同时能保证坐管拔出高度在150mm+。
和谐漂亮的整车让骑士更有动力。
沟通的过程很漫长，在我们的坚持下，尽管团队有争执，但十年的运营让我们对亚洲市场有了比其他欧美品牌更深的理解和研究，在各种沟通和论证下，RICHARD终于肯定了我们的想法，并依照我们的建议进行修改。终于在2016年5月份拿到了我们心中的1500设计！
接下来进入3D打印试装确认阶段，由于T1500的许多部件都是第一次面世，这些特殊部件都需要我们手工制作。
10万公里苛刻测试，极致性能 再改进！
2016年7月开始制作第一套生产模具，9月份我们拿到了第一台外观样品，所有硬性的测试要求都通过，包括 严苛的150%的EN标准和其他更加严苛的附加测试。
于是我们在十一假期之前组好了测试车，发送给包括青海阅骑网车队邱浩在内的国内15名车手进行测试，让T1500接受更专业的测试。我们提供给选手的是除开轮组以外的产品，不带轮组是因想让车手使用自己比赛已经用习惯的轮组减少其他因素对车架测试体验的干扰。
从2016年10月到2017年6月，T1500经过15人共计10万公里的试骑，根据选手的反馈进行了三次大大小小的改进（针对五通、后下叉、头管等），改进后的新车再次让车手进行各地形测试。
这时候的外界已经知道了T1500产品的消息，不少客户都在等，更有经销商开始吐槽我们进度缓慢。但是我们公司从一开始就是将T1500定位为2018的产品，因为测试太重要了，10年专注碳纤维产品市场，我们深深地感受到了客户的成长惊人，越来越专业和懂得识别产品。我们坚信用琢器的态度的打造产品才是赢得市场的关键。
2017年6月后，车子进入我们合作的洲际队—白俄罗斯明斯克洲际队进行测试，明斯克基本就是白俄罗斯的国家队，除开基里延卡效力于天空车队外，其他队员都在这支车队效力。
我们提供了多个刚性配比的T1500版本给到下图中右边擅长突围和爬坡的尤金进行测试，明斯克车队帮我们找到最优的版本。
所以在T1500还没有正式发售的17年下半赛季。我们就看到了尤金使用T1500出战。
至此，T1500的研发完成。
如果T1500是你的战马和爱驹，那么：
它很洒脱，瞬间加速，轻松把对手抛在身后，来无影去无踪 ；
它很稳重，50KM+以上的速度，依旧稳稳当当给你依靠；
它很高效，高速巡航你无需蛮力，轻轻松松维持；
它强劲但并没有桀骜不羁，人车一体，心随意动，轻轻便可驾驭自如…
两年的时间，T1500终于在2017年底上市，现已全面开始接受预定，同时上市公路和铁三两个版本，铁三版本主要是针对于入门级的铁三爱好者，T1500的舒适性能提供很好的日常骑行需求，作为一款竞赛车型，更能在比赛中为骑手提供良好的动力。
现整车售价： 18800
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