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我不知道在这位楼主的认知里，我算不算是无知的那一波人，但是，我最起码知道无能两个字怎么写，一个正常的企业里，你拿多少钱，就该办多少事，担多少责任，出了问题光谈压力，不谈解决方法，不谈原因分析，就是在耍流氓！
自从2015年神龙销量下滑开始，直到如今的2018年中旬，我龙的销量不仅未见起色，反而越来越堪忧，我们一线员工也曾同心协力过，也曾默默奉献过，每个月拿着两三千的工资，埋着头在生产线上保质保量的完成每一天的生产计划，最后，一线员工得到的是什么？
岗位优化，拿着同样的工资做着更多的工作，不准有抱怨，不准有懈怠，就为了生产报表上降成本指标的百分比小数能更好看一点。
工时抵扣，把所有公司因为市场波动所造成的停产，算作是员工的主动欠工，然后，让员工拿着自己的加班费一点一点的给填回去，就算全勤都拿不到20块一个小时的加班费，被当作正常工时给冲抵了。
这就算了，为了保障四厂的新车型上市，同时也是因为薪资待遇问题，导致四厂在成都根本无法留住本地员工，临时从武汉地区抽调大量员工去成都工厂支援生产，基本都是拉壮丁的套路，除了离职以外，凡是不服从调剂安排的一律被考核处理，很多员工都是家里的顶梁柱，离家千里各种不方便也就罢了，最后的结果呢？
4008，5008和C5 Aircorss三款新车型，不是因为价位问题，就是配置问题，再就是营销策划问题纷纷陷入到滞销的困局中，摸着良心说这三款车真的是产品力不足吗？？？除了一线员工以外，还有谁为这三款新车的销量买单了？是楼主口中说出的很有压力的高管吗？真的很有压力，就麻烦多学习学习竞争对手是怎么摆脱困局，而不是一味地看着销量下滑，默默无闻。
[图片]
自从2015年神龙销量下滑开始，直到如今的2018年中旬，我龙的销量不仅未见起色，反而越来越堪忧，我们一线员工也曾同心协力过，也曾默默奉献过，每个月拿着两三千的工资，埋着头在生产线上保质保量的完成每一天的生产计划，最后，一线员工得到的是什么？
岗位优化，拿着同样的工资做着更多的工作，不准有抱怨，不准有懈怠，就为了生产报表上降成本指标的百分比小数能更好看一点。
工时抵扣，把所有公司因为市场波动所造成的停产，算作是员工的主动欠工，然后，让员工拿着自己的加班费一点一点的给填回去，就算全勤都拿不到20块一个小时的加班费，被当作正常工时给冲抵了。
这就算了，为了保障四厂的新车型上市，同时也是因为薪资待遇问题，导致四厂在成都根本无法留住本地员工，临时从武汉地区抽调大量员工去成都工厂支援生产，基本都是拉壮丁的套路，除了离职以外，凡是不服从调剂安排的一律被考核处理，很多员工都是家里的顶梁柱，离家千里各种不方便也就罢了，最后的结果呢？
4008，5008和C5 Aircorss三款新车型，不是因为价位问题，就是配置问题，再就是营销策划问题纷纷陷入到滞销的困局中，摸着良心说这三款车真的是产品力不足吗？？？除了一线员工以外，还有谁为这三款新车的销量买单了？是楼主口中说出的很有压力的高管吗？真的很有压力，就麻烦多学习学习竞争对手是怎么摆脱困局，而不是一味地看着销量下滑，默默无闻。
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