在这个时代，城市里和人类关系最密切的事物，除了手机，就是汽车——你不是开车，就是坐车，或者在坐车的路上…你不坐车，只要在路上，就要注意躲着车。
　　这是个车满为患的时代。白天，堵车的盛况与日俱增；晚上，停车位见缝插针，还是日益捉襟见肘——车，占据了人们大量的日常生活空间。
　　汽车带来便利和效率的同时，每时每刻，公路上不停地上演着各种版本的交通事故。开车的人，经常可以亲眼见到各式各样的事故现场。
　　谁都不希望发生交通事故——实际上，大部分的交通事故都是可以规避的——只要你聪明开车，安全行车。
　　本贴海阔天空，抛砖引玉；即兴聊聊，不定时更…

　　系上安全带，我们一起安全行车。
　　汽车的机械电器配件，每一项都是有机的一部分，共同组成了汽车的整体机能，就象四个轮胎一样，不可或缺——没有后视镜，就少了观察周边侧后路况的眼睛，风险倍增；没有雨刮器，下雨天寸步难行；没有车灯照明，晚上驾车，估计会开到河里和小龙女来个浪漫的约会…
　　安全带，是二十世纪最伟大的发明之一。我们现在普遍使用的汽车三点式安全带，开发者是一位飞机设计师——沃尔沃的尼尔斯·博林(Nils Bohlin)，以其专业的技术、敬业的匠心，设计出的完美几何防护造型的三点式“V”型安全带。
　　我们体验一下这个巧妙的装置：轻轻用力慢慢地就可以把它拉出来并系上，而当突然受力时，却会牢牢地把我们固定在座位上，象有力的臂膀呵护着乘座人的安全。这个简洁的装置，将车祸中的死亡和重伤率减少了50％。
　　有些朋友系安全带不太习惯，有的人嫌这个简单的动作太麻烦，有的觉得不舒服，有的在夏天感觉热，还有个别人不系安全带好象是一种炫耀的资本…请从小男孩成长为真正的男人，女孩成长为成熟的女人；请尊重设计师们为了你的安全，历经无数个日日夜夜、绞尽脑汁花费的物力人力精力心力和时间，经历无数次实验放弃了一个又一个相对失败的方案。
　　汽车工程师为了乘客的安全煞费苦心，为了提醒人们系安全带，聪明地设置了安全报警。有些人为了防止车辆报警，使用安全带替代插头…安全带的设计是人类智慧的结晶，而你动用了愚蠢的歪脑筋来对待负责任的善意和生命的尊严。记住：你的生命，不属于你一个人。
　　【茶余饭后答题：】《死亡飞车》系列里除了那些亡命车手，副驾都有一位美女，一个比一个性感，一个比一个狂野。她们上车后，第一个动作是什么？大！声！说！出！来！什么？是——系！安！全！带！对吗？错！正确答案是——关！上！车！门！

　　占道——选择一条合适的行车道，规避复杂路况。
　　我们都知道，在宽阔平直而且车少人少的大路上开车，既安全，又省心，可以很放松；在道路拥挤、人流量大、交叉路口行车，就会面对和处理很多复杂的情况。
　　城市里，车道一般是四车道、六车道、八车道或者更多。在不拐弯、直线行车的情况下，占中间车道行车最安全——仅仅这一个选择，就可以在路上开车的大部分时间里，规避路边的行人、公交车、临时停靠的出租车、路口拐入的车辆等等等等…很多可预见和不可预见的复杂路况，和它们保持足够的安全距离。占中间道行车还有一个优势：当路边出现突发情况，中间车道的驾驶员相对有更多的反应空间和时间。
　　从同一个方向说——如果有两个车道，一般走左边车道（高速两个车道走右边车道，左边让出一个超车道）；有三个车道，走中间车道，左边让出一条超车道；有四个车道，走从右向左的第二车道，让出第三车道做为超车道，一般最左侧的第四车道是左拐车道。
　　选择行车道，是一个避让危险大小和多少的选择题。根据危险程度，选择避让的优先顺序是：大货车＞行人＞小车＞障碍物＞实线＞虚线。
　　有人会不会说，司机按你这个方法行车，都走中间车道了，其他车道不就没车了？提示：这个世界上有一个词，叫“分流”。这里只是说，走中间车道，是一个相对安全的选择。
　　【茶余饭后：】高速上有辆白车占着快车道，和右侧车道的一辆大车距离和车速都相近，其他车辆不方便超车；它后面一辆黑车一路跟行，忍了挺久，终于找了个机会从它右侧不大的空间加速超车而过；结果白车司机受到惊吓，方向盘乱了…几经挣扎后，撞向了路边的护栏。道路是国家的，不是你家的；聪明选择占道行车，方便他人，自己安全。

　　占道——占好自己的道；不压线行车，不轻易变道，不突然打方向。
　　仅此一条，就可以化解很多潜在危险。
　　马路上规划了一条条车道，既维持了车辆的秩序，保障了行车效率，也提高了安全系数：
　　①同向行车，只要把定方向盘，规规矩矩在自己的车道内行车，两边的车流就是给自己保驾护航的“卫队”；②逆向会车，自己的车轮和车道边界线保持安全距离范围，会车就保证了自己和对面来车的安全；③前方突然发生紧急情况，在左右路况不明的时候，第一反应是制动，而不是向左右急打方向；高速上急打方向更加危险（方向失控、侧翻）。
　　正常行车，占中间道比较安全；让出最右边的道，能规避很多路边特有的潜在风险，同时也给右转车辆提供方便；车速不快时，不占左边的超车道，给办急事需要赶时间的司机便利，提高整条公路上的行车效率，同时自己也避免不必要的麻烦。
　　占好自己的车道；只要不“出轨”，就会心安理得地享受行车安全。
　　【茶余饭后：】有时看到过马路的小狗，特别在红绿灯路口，红灯时，它在路边等；绿灯时，它跟着通行的车流过马路。在马路中间，它也不着急，小步慢跑，同时观察着路的四周。《汤姆与杰瑞》里，城市的老鼠和乡村来的老鼠差别很大。现实中，城市的小狗和乡村的小狗也不一样；如果城市中跑来一条没见过世面的野狗，身置车水马龙，只能一脸懵逼…

　　路口和红灯。
　　人生中，不可能马不停蹄、一味前行。开车也是一样，不能一味地赶路；时不时地，会到加油站加点油；高速上，会到服务区歇歇脚；城市里，经常遇到路口和红灯；需要停一停，停下来欣赏一下人文风景，停下来思考一下哲学和人性。
　　路遇红灯，路口停车车道的选择：让右行。如果自己要左转，就占左转车道（一般是最左侧的一两个车道，个别特殊路段设计为中间或最后边的车道）。如果自己是直行，就占中间的车道，不管中间的几个车道是否已经排起了长队，哪怕最右侧的车道空空如也，也应把最右侧的车道给右转车辆让开——通常情况下，右转车道遇红灯时正常通行。
　　路口停车和前车的距离。在路口停车，离前车不要太远，提高道路空间利用效率，也不让别的车加塞；也别太近，别紧紧贴住前车。有个诀窍：和前车距离保持可以一把拐出的空间；万一遇到前车故障，可以从容拐道离开。
　　红灯时，提前减速。遇到红灯需要停下来，提前减速，在完全停下前的十多米的距离范围用惯性低速缓停。这有几个好处：①车上的乘客乘坐舒适；②不会追尾前车；③后车不容易追你的尾。
　　绿灯时，控制车速。看到到绿灯，如果有倒计时，可以判断能否通过。如果没有倒计时，不确定什么时候闪烁变灯；通常情况下，提前控制一下车速，保证车辆在斑马线前不需要紧急刹车，能够从容停下来，而不是远远地盲目粗暴加速，只为了赶过一个绿灯。过路口时，就算绿灯，也应该撑控车速，充分把握路况行车；很多时候，我们不需要和一个路口较劲。
　　现代社会，高科技泛滥的时代，红绿灯有倒计时的设置早已司空见惯。奇怪的是，黑科技满天飞的今天，竟然有很多红绿灯没有倒计时？存在这种现状的原因，似乎只有考虑到成本，和经费预算有关。经费应该用在刀刃上；红绿灯有没有倒计时，是关系交通安全大局的事情；生产安全的重要性，毋庸赘述。从这个角度说，有大局观的人，才有资格做领导的位子。
　　【车闻闲侃：】有一次，到乡镇，那里人车不多。在路过一个没有红绿灯的路口时，路边的建筑阻挡了左右两边道路的视线。邻近路口，特别有意识地减速，并且猛按喇叭一短一长鸣了两声笛。几乎同时，一辆黑色轿车从右至左快速驰来，在右前方紧急刹车。如果不是鸣笛和刹车减速，两车不出意外将遭遇近距离难以预期的情况。我停下来，让其先行。黑色轿车缓缓驶过路口，温顺得象一只乖巧的猫。可以想象，在此之前，那个司机一定感觉自己是一头威风的狮子。