来自：Aviation Week & Space Technology Sep 07, 2018, p. 50
对于洛马、诺格、BAE来说，开发一种战斗机满足不同客户需求是一项前所未有的挑战。在整个项目里，一个变种——F-35B（STOVL）战机的升力风扇带来了决定性的挑战。F-35B存在在世界，因为她与传统的（CTOL）F-35A和航母F-35C有着高的共通性。但是她们必须是更先进的飞机，这样她们才能在现代战场下存活。
STOVL F-35B的问题和解决
B1（上部升力风扇）：上部的升力风扇舱门机构重设计，以提高可靠性。
B2（辅助进气舱门）：加强结构，以应对上部升力风扇带来的涡流所引起的振动。
B3（风扇离合器耐热）：新设计更薄的隔离板以减少非STOVL模式下的摩擦，采用新材料提高寿命。
B4（升力风扇驱动轴膨胀）：重新设计轴向挠性联轴器。
B5（滚转喷管）：制动器重新设计，耐高温。
B6（携带式舱壁开裂）：激光喷丸强化延长寿命。
B7（燃油转存）：通风口经过重新设计，可防止燃油重新进入机身结构并造成火灾（B / C）。
B8（F135发动机）：在地面测试中的刀片故障后重新设计了第三级低压涡轮机。
CTOL F-35A/全版本的问题和解决
A1（头盔显示器）：Gen III Lite头盔可解决显示性能问题，并减轻弹射时颈部受伤的风险。
A2（弹射座椅）：在降落伞主提带和轻型飞行员开关之间增加了头部支撑板，以延迟降落伞打开，减少弹射时的颈部伤害。
A3（武器整合）：机炮瞄准确和武器舱温度高的问题仍有待解决。
A4（燃料箱惰化）：重新设计的机载惰性气体发生系统，以改善燃料箱的空间，以防止雷电。
A5（热量管理）：冷却型燃油泵旨在解决燃油高温问题（燃油用作散热）。
A6（F135发动机）：重新设计风扇第三级整体叶片转子和定子之间的密封，以消除导致起飞时故障的摩擦。
CV F-35C的问题和解决
C1（尾钩）：重设计钩点和加强压紧挡板以挂住拦阻索。
C2（外部机翼）：外侧挂架携带AIM-9X，测试更高的负荷。
C3（前起落架）：减少支柱压缩量和加紧飞行员安全带以防止弹射期间的垂直振动。
对于洛马、诺格、BAE来说，开发一种战斗机满足不同客户需求是一项前所未有的挑战。在整个项目里，一个变种——F-35B（STOVL）战机的升力风扇带来了决定性的挑战。F-35B存在在世界，因为她与传统的（CTOL）F-35A和航母F-35C有着高的共通性。但是她们必须是更先进的飞机，这样她们才能在现代战场下存活。
STOVL F-35B的问题和解决
B1（上部升力风扇）：上部的升力风扇舱门机构重设计，以提高可靠性。
B2（辅助进气舱门）：加强结构，以应对上部升力风扇带来的涡流所引起的振动。
B3（风扇离合器耐热）：新设计更薄的隔离板以减少非STOVL模式下的摩擦，采用新材料提高寿命。
B4（升力风扇驱动轴膨胀）：重新设计轴向挠性联轴器。
B5（滚转喷管）：制动器重新设计，耐高温。
B6（携带式舱壁开裂）：激光喷丸强化延长寿命。
B7（燃油转存）：通风口经过重新设计，可防止燃油重新进入机身结构并造成火灾（B / C）。
B8（F135发动机）：在地面测试中的刀片故障后重新设计了第三级低压涡轮机。
CTOL F-35A/全版本的问题和解决
A1（头盔显示器）：Gen III Lite头盔可解决显示性能问题，并减轻弹射时颈部受伤的风险。
A2（弹射座椅）：在降落伞主提带和轻型飞行员开关之间增加了头部支撑板，以延迟降落伞打开，减少弹射时的颈部伤害。
A3（武器整合）：机炮瞄准确和武器舱温度高的问题仍有待解决。
A4（燃料箱惰化）：重新设计的机载惰性气体发生系统，以改善燃料箱的空间，以防止雷电。
A5（热量管理）：冷却型燃油泵旨在解决燃油高温问题（燃油用作散热）。
A6（F135发动机）：重新设计风扇第三级整体叶片转子和定子之间的密封，以消除导致起飞时故障的摩擦。
CV F-35C的问题和解决
C1（尾钩）：重设计钩点和加强压紧挡板以挂住拦阻索。
C2（外部机翼）：外侧挂架携带AIM-9X，测试更高的负荷。
C3（前起落架）：减少支柱压缩量和加紧飞行员安全带以防止弹射期间的垂直振动。
