现线路上运行的DC600V机供制式的客车，除了最常见的25G、25T以外，小伙伴们还能说出热干面局有两组DC600V机供版的25K、兰局还有好几组DC600V的25DT（原金轮号车厢），其他的无论是25型、还是早期25G型都是AC380V制式的！
而提到非空调绿皮25B，即使是东北沈哈二局的大量B改G，也是改造成AC380V列供制式

但是今天在段里发现了一组奇葩的车底：DC600V机供版的25B！！有谁见过？

YZ25B 030901 可开窗的25B型非空调客车，却是DC600V机供制式！从车号开头为0可看出是私铁/地方铁路的车辆

配属成都局集团的达成铁路公司，你没听错！就是那个购买奇葩列供版DF4D的达成铁路公司！

登上车一看，真绿皮特有的直通是硬皮座椅、车窗可向上全开，没有限位器哦！

拍完天花板的一排风扇以后，我马上跑到客车1位端的车门处，果不其然，25B/22系列特有的取暖锅炉俨然立在锅炉间里！也就是说本车冬又取暖热水锅炉，夏有车内风扇，还可以开窗。

又下车看了水牌和车顶。原来是成昆线上的通勤绿皮5634/3次，水牌上站名除了中文、拼音以外，还有一种少数民族文字。
还有车顶，可见全是“小蘑菇”，并没有空调外机组，更加确定这组25B是真绿皮，而不是哈、沈局那种厂修25B改G。

旁边的另一节YZ25B 030902 也是奇葩DC600V版的25B绿皮，同样配属达成铁路公司。

那电源送进去就是给照明、电扇、广播、乘务员室插座用的？

继续往前走，看我发现了啥？这些DC600V版的25B上竟然还保留了皮带式轴驱发电机，我的天！这就NB了，第一次见到DC600V机供车上还保留轴驱发电机的。我想说，这有必要吗？600V那么大电压在车上要干啥都够了，还用轴驱发电机来发电？

为了验证供电制式，我又上车去到乘务员室去拍了配电盘（图一），配电盘的界面看起来很简洁，基本上就两个老式指针式电压&电流表、防滑器、轴温报警器、各种车内电器的控制开关～就没了。对比同样是600V直流机供制式的新25G（DC600V）、25T配电柜里的速度报警器、PLC综合触摸屏、防滑、轴温、电子风压……等等一大堆显示屏，这个配电盘真的很简洁了！

想来其实也正常，这组特殊的25B虽然也是DC600V机供制式，但是车上没有新式客车才有的空调、集便器等服务组件，所以配电控制盘上自然也就没有那么多的复杂的表、屏和开关。

那要DC600V干啥？无空调。。

跳下车来到车底中部，发现该型25B也吊有逆变器箱（将600V直流电逆变成380/220V交流的），这点和其他DC600V机供车型一样，只不过相比它们少了一个8KW充电机和DC110V蓄电池箱，而蓄电池箱则是DC48V的蓄电池。
这样的话我就想不明白了，既然客车夏天有风扇、冬天有燃煤取暖锅炉、通风有车顶“小蘑菇”强迫通风，无限位器的上动式半开车窗全开的状态下，还大到能探头出去……既无空调又无集便，那还安装DC600V供电系统有何意义？一个轴驱＋DC48V蓄电池不就全搞定了。难不成它车内照明灯和那些小风扇是DC600V制式的？（那得多大风啊？不给人吹死了）。而且还花大成本在车底安装一个逆变器箱，难道就为了乘务员室里那一个220v插座？土豪的世界我们不懂