我的第二条实习船开始了。还没有换出来水手证，还要继续干实习生。其实实习生涯并不算苦，只不过是比别人多干点活，像是打扫卫生、厨房帮厨的工作一般都是实习生干，其他的工作大家都一起干。第二条船跟第一条船一样，给实习生分了卫生区，但是水头人很不错，从第一天起，就让大家一起干。手头比较爱干净，看着有点脏了，就抽出每天干活的时间，利用一个小时或者两个小时的，大家一起集中打扫卫生。按水头的话来讲，都是经历过实习生的人，出来挣钱的，有活就一起干了。除了自己收拾屋子和偶尔出现的需要清理部分卫生，大面积的卫生不会出现实习生一个人干的情况。这也是我们感觉水头人比较好的原因。其实大家一起干，也不感觉累了。
第二条船的航线基本固定中国到澳大利亚黑德兰。两次上的船都是大船18万吨，去的地方自然比较偏僻。其实也没有去过澳大利亚，第一条船准备去澳大利亚的，半路上回来了，然后就去了巴西，船上的人都愿意中澳航线定线，一是航线较短，平均一个月一趟，手机经常有信号；二是每个月都有扫舱费可以拿；三呢也是跑的比较熟了，没有时差。加上是大船，跑不了其他的小地方，澳大利亚是相比较而言最好的地方之一。第二条实习船其实没有什么可说的，捡一点船上的特点谢谢吧，还有一些我的个人经历。

船上每层的高度都不是很高，2.4米左右，应该是差不多，我身高4750px，在船上手网上伸能够到顶层，在这种高度下，我感觉还是有点压抑的。因为我不是一个愿意坐下思考的人，所以在房间里一般也就看看电影或者躺在船上看看小说，我的第二条船，手机从小米2换成了小米3，屏幕大点，看小说爽些。房间内配置跟第一条船一样，因为我第一条船跟第二条船是在同一个位置，所以房间也是一样的，一个床，一个沙发，一个书桌，一张凳子，一个衣橱，独立卫生间。第二条船的水头平常抽烟，性格也比较豪爽，平常说话黄段子一个接一个，给人的感觉是大大咧咧的人，但是却很讲卫生，屋里摆设井井有条，还有就是写的一手好字，虽然他自己说高中毕业了，我感觉悬，可能也就领了毕业证了。刚上船没几天，完货出港扫舱完了之后就动员我们，给自己屋里收拾利索。第一步，根据船长指示，打扫卫生。所有边边角角都用抹布擦干净。第二步，每天叠被子，床单四角挽起来，用垫子压好，绷绷紧，睡觉翻身也不会起褶子。第三步，房间地板除蜡并重新打蜡。房间的地板也不知道是什么材质的，感觉像木质的，为了不损害地板，都进行打蜡处理，水头嫌弃上一任水头把地板都弄的很脏了，就动员我们全员打蜡。反正第二条船的卫生没的说。

相对于第一条船，刚上第二条船我就没有这么陌生了，所有的工作都明白如何干，第二条船的第一任船长平常也不太爱说话，作为基层船员跟他打交道的地方也比较少，只是偶尔碰到打个招呼或者去领工资的时候能说句话，其他时间基本上都是在驾驶台上见见。船长大副都比较小心谨慎，所以船上的气氛也不活跃，除了水头经常组织甲板部的人一起喝点小酒，其他的也没有娱乐活动了。甲板部水头1人，木匠1人，AB4人，两个实习生。AB在逛大洋和抛锚期间不值班，一起干活，其他时间跟着三个AB值班，一个也是跟着一起干活，干活就是不停除锈、刷油漆。让我现在也想不明白，为啥这个活就是一直干也干不完似的。反正每天都是有活干。跑中澳航线，一般在扫舱结束后有一天或者半天的休息时间，其他时间都是干活或者值班。2012年到2016年应该是船员上船的大年，很多船公司都是招聘大学生，考出水手证、适任证的学生干实习生，时间六个月到一年不等，然后开始干AB，一直等机会干三副，并且工资很低。当时我在的公司实习生工资150美金，折算成人民币不到一千元，如果没有扫舱费，这个工资直接没法玩。AB 工资750，三副1500。还有就是招一些人先干服务生，然后再干实习生的，前段时间跟一个同船的服务生聊天，他干了六年，五条船终于提职干三副了，不过现在三副工资也高了，我之前在的公司，三副3000。比2015年的时候提高了一倍。

再回忆第二条船，感觉没有特别值得记录的，都是一些日常琐事。刚上了第二条船，船上的消息就是以后这条船就是中国到澳大利亚的黑德兰，定线。船上的人都比较开心这个航线，比较稳定，每月一个来回，并且对澳大利亚黑德兰港口都比较熟悉，他们几乎都跑过黑德兰。第二条船的第一个航次，从董家口开出，依然属于很正常的整理物料，清洗甲板。物料没有第一次上船、第一次整理物料时候多，水头也属于一视同仁的工作作风，工作起来并不是很累，很快就收拾清楚了，然后就是扫舱。并没有感觉很累，大家干的也很快。记得第一条船洗舱的时候我们几乎用了一周的时间完成九个舱的清洗及清理，但是第二条船就很快，也是分成两拨人，第一天只进行冲洗，第二天起吊残货，冲洗甲板用了半天时间，然后开始一下午时间我们完成六个舱的冲洗工作，第二天上午完成所有舱室的冲洗和生活区的冲洗，第二天下午几乎就把所有残货清理出去了，并且也没有感觉很累，大家在一起干活还是比较轻松的。一般清洗完之后船长会安排休息一天，如果不安排休息，水头就会安排比较轻松点的工作，让大家放松一下。比如打围井，打开压载舱舱盖等工作，劳逸结合。干完这些工作就是除锈、刷油漆的工作了。不知道是不是心理作用，在第二条船上做这些工作感觉都比较轻松，第一条船从中国到巴西，航行了大概三十天的时间也没有把全船给清理一遍，第二条船第一个航次，从船头开始除锈、刷油漆，从清理完残货开始，到澳大利亚港口锚地，甲板上几乎被清理了一遍，在锚地把生活区的锈斑清理完，还没有刷完油漆就进港装货了。

上一段有点问题没有说，第二条船第一行次本计划去黑德兰，但是开出去没有几天就让去澳大利亚南部的一个港口装货，忘记了什么港口了，船上所有人都对那个港口比较陌生，不过也是装铁矿，慢慢的都有小道消息传出来，那个港口大船没法进，是用小船向大船驳货进行装载。刚听说也不太懂，他们跑过船的说会很累，就是将驳船靠着大船，然后小船再靠着驳船，将货物装到大船上，克林吊装船。到真正装货，才真正感觉到累。我是12月6日上船的，到了澳大利亚南部也就12月低，中国的12月底已经很冷了，澳大利亚在南半球，跟中国正好相反，正值盛夏，穿着工作服，带着安全帽，开始装卸货。先把驳船靠上我们船，然后引水梯、舷梯准备，一套流程其实很简单。但是驳船上的缆绳拴上船上，船上的缆绳也要挂在驳船上，在装载的时候，每装一个舱都要换移动一次缆绳，平均两小时移动一次，每次移动缆绳，都要起床，还要值梯口班，装货也比较慢，三天多刚装完货，那三天基本上没有好好睡觉，断断续续的，有时候是刚睡下就被叫起来移动缆绳。苦不堪言。
装完货从锚地开出，然后冲洗甲板。澳大利亚南部的西风带，在夏季也没有很厉害（澳大利亚的夏季）。船刚开出锚地，船上收到岸站发布的消息，其他船舶有人员落水，过往船只注意值守，搜寻落水人员，为了这一则通则，船长让水手跟班值班瞭望，甲板还未清洗完成，大家在装货的时候也没有休息好，值班了一天多，开出去很远了，无果，放弃。继续清洗甲板。装完货后，只冲洗甲板，不用洗舱，很简单。但是因为计划在回中国的路上除舱档中间比较犄角旮旯地方的锈蚀，水头要求冲洗尽量干净，冲洗完成后又用清水冲洗一遍，防止有海水留存结盐，刷油漆没有效果。果然船上是干不完的除锈、刷油漆的工作。冲洗完甲板就开始除锈，气锤、电锤，手锤、磨光机一起上阵，钻进所有旮旯的地方除锈、磨光。澳大利亚的夏季，温度还是很高的，一直到北回归线，温度应该在40多左右，甲板触觉温度应该能在50度，水头带着我们，应破布蒙着头，带着手套，只留下一双眼睛在外面，还要带着防护眼镜，干了五六天的时间，将船舱之间所有犄角旮旯的地方的锈蚀除干净，再刷上油漆。这酸爽不是一般人能体会的，每次干完活，鼻孔里都能掏出黑色的锈蚀黏着物。在过了北回归线，不用蒙着头除锈了，但是每次收拾完工具，洗澡的水都是黑的的，甚至耳朵孔里也很多灰尘。

时隔几年难免唏嘘，第二条船第二行次，从青岛到澳大利亚南部，再返回，加上抛锚等待及装货时间，用了一个多月的时间，已经忘记了再那里卸货的，中国的大港口也跑了几个，不过在大港口很少下地，一是港口一般都比较偏僻，二是大港口卸货一般都比较快，时间上根本不好安排，还有就是下船花费比较多，打车购物等。第二条船第二行次，没有特殊情况就开始了，澳大利亚黑德兰拉铁矿。一下航次都是中国到澳大利亚的黑德兰，航次不多做介绍，主要讲讲船上的工作。中国的农历十二月份已经是寒冬，尤其北方，但去南半球的澳大利亚，是炎热的夏季，中途还要经过赤道，更是炎热无比，船上的水手们坐在一起讨论，船员们一般没有活到年龄很大的，因为跟自己的生物钟调节有关系。在人生的前20年都是春夏秋冬一年四季，船员们可能经历一月四季，甚至半月四季，如果逛大洋，还有拨钟，倒时差。这个我也深有体会，在第一条船去巴西的时候，到了接近十个小时的时差，没有到正常休息的时间强迫自己睡觉确实很难入睡，不是正常吃饭时间去吃饭，胃根本不想承受。

这几天写的更新不上，有谁知道原因