“放弃自己造无人驾驶车，转而帮助主机厂把无人驾驶的技术和体验做得更好。“是吴甘沙与他的团队在今年做的最大的决定。

尽管这个项目不存在了，但这些人很快投入新的工作岗位上，与主机厂密切合作。这个团队在无人驾驶车的研发设计上走过了很长的道路，但是这个价值是非常大的。
每一次放弃都是痛苦的，虽然你知道它是一个好东西，确实也是这些人非常努力把它做出来，也被业界认可了。但是你知道，这个东西三年以后会变成公司发展道路上的一个瓶颈。做企业不可能鱼与熊掌兼得。

尽管这个项目不存在了，但这些人很快投入新的工作岗位上，与主机厂密切合作。这个团队在无人驾驶车的研发设计上走过了很长的道路，但是这个价值是非常大的。
每一次放弃都是痛苦的，虽然你知道它是一个好东西，确实也是这些人非常努力把它做出来，也被业界认可了。但是你知道，这个东西三年以后会变成公司发展道路上的一个瓶颈。做企业不可能鱼与熊掌兼得。

另外需要提及的是，对于无人驾驶的理解，我们也逐步形成了自己的一套方法论，我们有五个原则来判断无人驾驶是不是能商业化：第一，是不是真正的无人可量产；第二是，是不是真正的高频刚需，要解决的是用户的痛点还是痒点；第三，客户是不是高势能强口碑的，做成这个客户就可以更容易地扩展更多客户；第四，客户是不是真正的愿意拥抱新技术，对成本还不那么敏感。第五，这个行业是不是能够树立壁垒，建成很宽很深的护城河。

逐渐形成了我们现在的几条产品线。驭势致力于研发开放道路L4的技术，但是把它降维到具有确定边界的L3和L4的商业化场景，包括载人和物流。
如果说无人驾驶元年是在2016年、2017年，接下来就需要有足够的实力去等待爆发点，我相信就在2020年左右。尽管目前面临着经济低谷，但其实这是好事，因为它会洗刷掉很多不坚定或不够健壮的参与者。这个时候我们还可以练内功，变得更加强大，所以我们希望把这种危机当作朋友。